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Por que a Haas está confiante de que corrigirá os erros de 2019 em 2020

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“Muito, muito bom.” Essa foi a descrição de Kevin Magnussen do VF-19 da Haas depois que ele levou a máquina de ouro e preto para o sexto lugar na temporada de abertura do Grande Prêmio da Austrália no ano passado…

Terminaram em nono dos 10 times na classificação. O chefe deles, Guenther Steiner, no entanto, continua otimista de que o ano passado foi apenas um pontinho.

“Nós erramos no desenvolvimento do carro”, diz Steiner, enquanto conversamos na unidade de hospitalidade da Haas. Haas lutou pelo quarto lugar com a Renault durante a maior parte de 2018 antes de terminar em quinto, o melhor resultado de todos os tempos para a equipe que ingressou no grid em 2016 – mas que aumentou as esperanças para 2019.

A Austrália foi encorajadora, com Magnussen em sexto em condições frias. Mas quando as coisas esquentaram no Bahrein, o carro caiu no campo como um balão de chumbo.

As coisas não melhoraram depois disso, mas eles esperavam que uma atualização definida para a Espanha fizesse o truque, como seus dados inicialmente sugeriram. Magnussen e Grosjean não gostaram do novo pacote; eles achavam que era pior e os dados sugeriam que também era – mas o carro era razoavelmente rápido, então a equipe optou por continuar. Isso foi um erro.

“Se tivéssemos sido corajosos em Barcelona, ​​não estaríamos onde estamos agora.”

Guenther Steiner

“Temos que ser mais críticos conosco”, admite Steiner. “Quando trouxemos a atualização para Barcelona, ​​os motoristas não tinham certeza. Ninguém foi corajoso o suficiente para dizer ‘isso não funciona’ porque o carro era rápido. Os dados não pareciam bons, mas o carro era rápido. Então, no que você acredita? As coisas boas, é claro. É a coisa errada a se fazer. Barcelona é um circuito especial, no qual nosso carro funciona muito bem. Seguimos em frente e, quando percebemos que estávamos na direção errada, era tarde demais … Se fôssemos corajosos em Barcelona, ​​não estaríamos onde estamos agora. ”

Na guarnição de qualificação, o carro disputou o Q3, mas na corrida, a falta de força traseira baixa, principalmente nas curvas de baixa velocidade, os fez girar para trás. Foi uma ocorrência deprimente comum – e Haas não conseguiu entender o porquê.

Eventualmente, eles decidiram voltar às especificações de Melbourne – e acabaram com o carro com pequenas modificações na corrida final da temporada, algo inédito na F1. Mas a boa notícia era que eles haviam entendido o que havia dado errado.

O conceito aerodinâmico era falho. Isso, combinado com a falta de correlação entre os dados do CFD (dinâmica computacional dos fluidos) e do túnel de vento e a pista, agravou o problema. O trabalho foi focado em garantir que isso fosse corrigido para a temporada seguinte, com o restante de 2019 nada mais do que uma sessão de teste prolongada para a campanha seguinte.

“É um jogo de números”, diz Steiner. “Estou muito confiante de que voltaremos para onde estávamos em 2018, ou muito parecidos [em 2020]. Você nunca pode dizer, pois as outras equipes também têm opinião. Mas voltamos ao trabalho da maneira como trabalhamos antes e isso me dá a confiança de que podemos fazê-lo. ”

A Haas terminou em nono em 2019 , à frente apenas da Williams, com apenas 28 pontos, o menor resultado desde que entrou no esporte em 2016. Terminou uma série de melhoras, que os levou a obter 29, 47 e 93 pontos, respectivamente. três anos anteriores.

A metade inferior da luta dos construtores de 2019

POSIÇÃOPONTOS
6   Toro Rosso85
7   Racing Point73
8   Alfa Romeo Racing57
9   Equipe Haas F128.
10   Williams1

Isso prejudicará a moral da equipe, mas também suas finanças, pois uma queda de quatro posições no campeonato de construtores traz uma parcela reduzida das receitas. Acrescente a perda do patrocinador do título Rich Energy e 2019 foi uma temporada cara. Eles estavam concorrendo para assinar Orlen – e Robert Kubica como um impulsionador do desenvolvimento para este ano – o que proporcionaria um saudável impulso financeiro e suplementaria o investimento considerável do proprietário Gene Haas. Mas, finalmente, eles perderam para a Alfa Romeo .

“É uma grande perda”, admite Steiner. “Mas precisamos apenas tentar superar isso e encontrar soluções para a equipe, ser ainda mais eficientes do que já somos e fazer o possível para sair do buraco.”

Eles entrarão pelo menos em 2020 com estabilidade em seus pilotos, com Grosjean e Magnussen permanecendo pelo quarto e terceiro ano, respectivamente. Com tanto trabalho a fazer no carro, Steiner e Haas dizem que continuaram com o que tinham para evitar adicionar mais variáveis ​​ao pote. Dito isto, acredita-se que, se Nico Hulkenberg tivesse gostado de um contrato de um ano, em vez de pressionar por dois, é uma forte possibilidade de ele ter feito uma parceria com Magnussen.

2019 pode ter sido uma campanha difícil, mas Steiner considera que foi uma experiência única. A subida é mais lenta e mais difícil que a suspensa, então será um desafio. Mas eles já mostraram a resiliência necessária para sobreviver na F1. Vamos ver se vale a pena.

Fonte: Site da Fórmula 1

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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.

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