Sir Stirling Moss: O rei que nunca foi coroado

Sir Stirling Moss: O rei que nunca foi coroado

Eles costumavam chamá-lo de homem que tornava o impossível possível. No entanto, de alguma forma, o Campeonato do Mundo nunca se rendeu a Stirling Moss .

Isso não importava.

Quando, na Páscoa, há quase sessenta anos, sua vida ficou em risco depois de um acidente pesado e ainda inexplicável na corrida do Glover Trophy em Goodwood, toda a Grã-Bretanha esperou ansiosamente por notícias de sua condição.

No auge, ele era o melhor piloto e, apesar de não ter conquistado o Campeonato do Mundo, seu público o adorava. Ele se tornara um daqueles raros ícones que atingiram aquele estado de graça altamente incomum que cai para apenas um punhado de homens. Ele era o Sr. Motor Racing e manteve a afeição pública e uma popularidade que, durante anos depois, levou alguns policiais que param de acelerar os motoristas a indagar com o que passava o humor em tais círculos: ‘Quem você pensa que é, Stirling Moss?’

O nome de Stirling Craufurd Moss ficou gravado na psique pública da Grã-Bretanha de maneira tão indelével quanto a do futebolista Stanley Matthews e do boxeador Henry Cooper. Ele ainda era notícia, o que quer que tenha feito, e por muitos anos de sua ‘aposentadoria’ ele não mostrou absolutamente nenhum sinal de desaceleração.

A vida continuava a todo vapor e, em vez de um Maserati 250F, um Mercedes W196, um Vanwall, um Cooper ou um Lotus sendo mantidos em uma delicada tração nas quatro rodas, ele equilibraria as demandas de um agitado cronograma de atividades de negócios com o mesmo compromisso que ele trouxe para suas corridas. Seja em corridas e rallys históricas, sendo derrubado de sua scooter, reprovado no teste de direção ou anunciando Viagra, ele ganhou as manchetes. Mas você nunca leu uma palavra ruim sobre ele.

Há dez anos, aos 80 anos, ele sofreu um acidente terrível quando o elevador em sua casa em Mayfair funcionou mal. Ele entrou no vazio e caiu três andares. Em 1960, após um grave acidente em Spa o deixou com as pernas quebradas, as costas e o nariz, ele voltou a correr em sete semanas. Mas agora ele era meio século mais velho e havia quebrado os tornozelos. No entanto, ele estava de pé literalmente dentro de semanas. Sua fortaleza foi incrível.

Claro, ele se importava em não ganhar o título. Profundamente. No momento. Quando, a cada ano de 1956, algo bobo acontecia com seus carros e o negava, ele observava pilotos menores usando sua coroa. Ele quase se negou uma vez, por causa do distintivo de honestidade e cavalheirismo que usava como um cavaleiro medieval. Não era apenas o que você fazia que importava para ele, mas a maneira como você fazia.

Nenhuma definição resume melhor o seu personagem do que o Grande Prêmio de Portugal de 1958. Naquele ano, ele venceria quatro vezes. O rival Mike Hawthorn venceu apenas uma vez, mas o levou ao título por um mero ponto. Ironicamente, se Stirling não defendesse seu compatriota em Portugal, o título teria sido dele.

O Ferrari Dino 246 do Hawthorn era inferior ao Vanwall de Moss em muitos pontos, mas a confiabilidade não era um deles. Não era uma situação de tartaruga e lebre, no entanto. No final da temporada, Hawthorn tinha 49 pontos em nove finais, mas isso foi corrigido para 42, já que os pilotos só conseguiam contar seus seis melhores resultados. Stirling terminou apenas seis vezes, ganhando 41 pontos. Ele nunca chegaria mais perto da coroa.

Mas por tudo isso, a temporada se transformou efetivamente naquela corrida em Portugal, quando Hawthorn girou na turnê final quando Moss estava prestes a bater nele. “Ele subiu a estrada de fuga e depois se afastou. E mais tarde os comissários disseram que não estava ali”.

Na verdade, apesar de Hawthorn ter empurrado o carro sozinho e não ter assistência, ele estava enfrentando exclusão após dar partida no motor e deixar a Ferrari montar brevemente uma trilha na direção oposta ao circuito, uma área não designada como pista de corrida. A situação estava ficando desagradável, quando Moss voluntariamente avançou em sua defesa. Naquele momento, ninguém sabia o quão crucial seria esse incidente, mas, de qualquer forma, ele não teria prazer em ver seu rival ter negado pontos em um detalhe técnico.

“Para mim, Mike não deveria ter sido desqualificado. Eu apenas senti que estava errado que ele fosse desclassificado. E propus a idéia de que ele ainda estava na pista, embora a estrada de fuga, que eles aceitassem. E acabou que eu perdi o título. Mas é um caso do que ganhar significa para você”.

Sua filosofia era que competir era o que importava. E ele era um piloto. Não para ele se contentar com colocações menores.

No final de 1958, ele analisou seus sentimentos e aceitou a frustração de sua maior ambição. A partir de então, sua visão começou a diminuir e o título mundial nunca seria tão importante para ele.

“Minha atitude mudou. Porque eu realmente acreditei naquele ano que eu deveria ser o campeão. Eu senti que tinha a capacidade, e assim por diante, e não venci. E foi contra Mike Hawthorn, que na verdade era um grande amigo meu. Eu realmente senti que poderia vencer o Mike, e ele obviamente me venceu por um ponto.

“E então eu pensei, bem, Mike bebe, e ele corre por aí, e ele faz tudo o que eu gostaria de fazer, e ainda fui punido por não fazer isso. Que diabos, eu vou sair e me divertir”.

Sua filosofia sempre foi que ele preferia perder uma corrida dirigindo rápido o suficiente para vencer, do que vencer uma corrida lenta o bastante para perder. “Sou piloto, não sou motorista”, enfatizou, com distinção cuidadosa. “E acho que não é uma coisa inteligente a ser; é preciso ser piloto e motorista também, mas eu gosto de correr. Eu gosto de cortar com outros caras. Para mim, é disso que se trata. “

Certa vez, ele admitiu que não girou em um carro nos primeiros quatro anos de sua carreira, porque estava com medo do que poderia acontecer. E quando, com grande relutância à medida que sua carreira ganhou impulso, ele decidiu que tinha que “ir para o exterior” e comprar um Maserati 250F para corridas de grandes prêmios, mantinha seu número na lista telefônica para que qualquer pessoa que se opusesse pudesse ligar para ele. discutir isso.

Você poderia imaginar um único piloto de corrida do mundo que faria isso hoje? Apesar de todas as decepções e falhas mecânicas, sua lista de realizações foi estelar.

Ele começou 66 GPs, 16 vezes da pole position, 37 vezes da primeira fila do grid. Ele venceu 16 vezes e deveria ter vencido pelo menos tantas vezes novamente, e estabeleceu a volta mais rápida em 20 ocasiões. Nos anos de 1955 a 1958, ele foi o segundo no Campeonato do Mundo, de 1959 a 1961, o terceiro.

Nos carros esportivos, ele costumava ser intocável e, embora não fosse capaz de igualar o grande Fangio, a quem reverenciava, quando eles eram companheiros de equipe de F1 na Mercedes-Benz em 1955, ele tinha a medida da Argentina nos carros esportivos 300SLR.

Naquele ano, ele foi fundamental na marca que venceu o Campeonato Mundial de Automobilismo, graças às suas brilhantes vitórias no Mille Miglia com Denis Jenkinson e no Targa Florio com Peter Collins. Ele também dominou o troféu de turista. Quando Moss estava em um carro esportivo, a única vez que ele foi espancado foi por falta de confiabilidade.

Ele era um excelente piloto de carro de turismo e estabeleceu recordes em linha reta com um MG simplificado em Bonneville. Poucos outros podem reivindicar tal versatilidade total.

Stirling sempre se perguntava o que poderia ter acontecido se ele tentasse voltar um ano depois do que fez, depois do acidente em Goodwood. O tão perdido professor Sid Watkins fez uma observação interessante de que deveria ter ficado mais tempo, e o próprio Stirling foi rápido em entender o assunto quando surgiu.

Mas, embora o especialista tenha, em geral, evitado boletins e histórias importantes sobre sua saúde na época, sem dúvida se preocupando, os jornais tiveram um dia de campo que, no entanto, revelou a profundidade dos sentimentos nacionais pelo herói caído. Todo mundo queria Moss de volta – em breve – como se seu próprio retorno pudesse de alguma forma convencer todos os homens da força da vontade humana, pois triunfou sobre as probabilidades. O Daily Express tinha até um fotógrafo em espera regular em Goodwood, caso ele fosse testar em segredo. Havia uma tremenda pressão, embora benigna, sobre ele. Como sempre, porém, a maior pressão veio de dentro.

“Agora, em retrospectiva, eu provavelmente voltei dois anos cedo demais”, ele admitiu. “Foi estúpido, mas o motivo pelo qual voltei foi porque toda semana a imprensa dizia: ‘Você vai correr, vai dirigir?’ É claro que eu estava me dizendo: ‘Sim, meu Deus, eu quero”.

No passado, sua recuperação de lesões físicas, como a de Spa, surpreendeu os espectadores, mas isso era de natureza diferente.

“Mais uma vez, é a questão de estar lá naquele momento. Não tínhamos pessoas por perto como o Prof. Elas não existiam. Quando se olha para trás e se vê toda a imagem, é muito fácil dizer isso e aquilo. Mas na época não tínhamos pessoas como o velho Watkins. Se houvesse pessoas assim no esporte, tenho certeza de que as teria ouvido. Mas não havia ninguém para ouvir, realmente, exceto eu. Os médicos disseram que eu estava bem fisicamente, e eu sabia disso, mas a concentração não estava lá. E porque as pessoas com quem eu estava não estavam competindo, era uma situação muito diferente.

“Como havia todos esses artigos e assim por diante, senti que tinha que tomar uma decisão. Havia pressão sobre mim para fazer um, realmente. Da melhor maneira possível. Então, fui a Goodwood e meus tempos de volta eram comparáveis ​​ao que eu podia fazer normalmente, mas pude ver mentalmente que não tinha concentração para fazê-lo com o mesmo tipo de liberdade que eu tinha.

“O problema era que eu estava entrando nas curvas e tive que me forçar a me concentrar. Certo, estou indo direto agora, é aí que você tem que decolar … Tudo deu certo, enquanto normalmente, quando eu corria, entrava no carro e apenas dirigia. E eu automaticamente recuava aqui e faço isso automaticamente para compensar isso, e se não desse certo eu ficaria realmente surpreso. Bem, agora eu tinha que pensar em todas essas coisas. A automação havia acabado e agora era um esforço consciente. E isso significava que eu tinha que sair”.

Com um professor Watkins para aconselhá-lo, quem sabe onde sua carreira poderia finalmente ter terminado, ele estava em condições de voltar em tempo integral em 1964, quando teria apenas 34 anos, chegando aos 35?

No final, porém, não ganhar o título foi tão útil para ele mais tarde na vida como se tivesse ganhado os cinco ou mais que merecia.

“Veja bem, tive muita sorte na minha vida”, dizia ele. “Nunca ganhei um campeonato mundial e acho que agora seria prejudicial ter vencido um. Estou melhor nunca tendo vencido um. Isso coloca as pessoas em posições difíceis escrevendo livros sobre os Campeões Mundiais, se quiserem me mencionar, mas isso não importa. No geral, estou melhor sem ninguém. Eu sou o homem que as pessoas dizem: ‘Deus, ele deveria ter vencido’.

“Eu acho que tive boas entradas, realmente. Faz anos desde que eu dirigi um carro, e ainda estou vendendo meu nome. O que é bom, porque eu faço muitas coisas. E faço palestras e coisas pelas quais sou pago. E eu tenho que ser. É assim que eu vivo, vendendo meu tempo e meu nome. E acho que muito disso é porque a) eu me tornei acessível e b) sempre tinha algo a dizer se as pessoas me ligassem e perguntassem o que eu acho de alguma coisa. Não importa o que seja, tenho opiniões. Eles podem não estar certos, mas pelo menos eu os tenho e não tenho medo de dizê-los. “

No auge, ele adorava nada mais do que entrar em um canto, olhar no espelho e ver outro piloto atrás, e depois ver o mesmo piloto três ou quatro pés mais atrás quando olhou novamente quando saiu da curva. “Foi quando me senti um metro e oitenta de altura. Você sabe, bata isso! É um lugar muito solitário, liderando uma corrida por conta própria, sem cortar em cubos, sem duas maneiras. Mas mesmo quando você está por conta própria, você ainda está cortando. Você sai de um canto e olha para baixo e talvez veja 6700 rotações. E na próxima volta você tenta um pouco mais, apenas para tentar ver um pouco mais. Você está cortando consigo mesmo. E você é seu próprio crítico mais difícil. “

Stirling Moss foi um dos maiores de todos. E quando ele nos deixa, ficamos com nossas memórias e imagens indeléveis de um homem excepcionalmente talentoso e carismático. Aquele cujo comportamento dentro e fora da pista de corrida testemunhará para sempre que você não precisa usar uma coroa para ser campeão.

Fonte: Fórmula 1
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