Como o carro 2020 da Mercedes lida com a maior fraqueza do W10

Como o carro 2020 da Mercedes lida com a maior fraqueza do W10

Talvez a característica mais interessante do carro de F1 da Mercedes em 2020, o W11, seja o gerenciamento de fluxo de ar incrivelmente sofisticado em torno das rodas dianteiras. Tudo isso faz parte do aumento da potência da saída de ar da asa, ao redor das rodas e ao longo do comprimento do carro.

Quando os regulamentos simplificados da asa dianteira entraram em vigor em 2019 , o grande desafio para os aerodinâmicos foi manter uma boa força descendente dianteira da asa com uma lavagem adequada ao redor das rodas, agora que a sofisticada palheta de giro da placa final e várias palhetas sob o bico haviam sido banidas .

A Mercedes foi a mais agressiva de todas as equipes em manter a profundidade máxima permitida da asa dianteira, mesmo nas extremidades externas, enquanto outros – principalmente a Ferrari – afinaram fortemente as extremidades externas, renunciando alguma força descendente da asa dianteira para obter uma boa superação.

O outwash é o fluxo direcionado ao redor das rodas dianteiras, e que os aerodinâmicos tentam manter fora da carroceria do carro, para não interferir no fluxo de ar pelas laterais da carroceria e pelo piso.

Induzir essa lavagem a ficar longe da carroceria pelo maior tempo possível ao longo do carro é crucial para alcançar uma boa força de tração traseira. Mas é mais difícil de conseguir com elementos de profundidade total na extremidade externa da asa dianteira.

Anos atrás, as equipes perceberam que os eixos soprados – direcionando o ar dos dutos de freio através de um eixo oco a alta pressão para sair exatamente onde o outwash estava girando as rodas – ajudariam enormemente a mantê-lo longe do corpo do carro. Especialmente em velocidades mais baixas, onde o fluxo não é tão forte.

Mas os eixos soprados foram banidos a partir de 2017. Desde então, as equipes têm procurado maneiras de replicar o efeito, apesar de não serem mais permitidos eixos vazados.

As rodas sopradas e os cubos das rodas são o que estão fazendo agora – e o arranjo de sopro nas rodas dianteiras do Mercedes W11 é extraordinariamente sofisticado, para aumentar ainda mais esse efeito.

As setas vermelhas mostram o ar usado para resfriar as pinças de freio. Aqueles em azul mostram o fluxo sendo usado para resfriar os discos e – através desses múltiplos orifícios na ‘campainha’ do disco que envolve o eixo – para aumentar a vazão.

O efeito outwash é aprimorado ainda mais pelo tambor de fibra de carbono ao redor do conjunto do freio (abaixo).

Se olharmos para o gráfico de desempenho de qualificação que se segue, abaixo, mostrando a competitividade relativa de cada um dos três primeiros carros em todos os locais da última temporada, podemos ver que as exibições menos competitivas da Mercedes têm um desempenho notavelmente bom com os circuitos mais limitados à retaguarda.

As cinco faixas mais limitadas à retaguarda são Mônaco, Bahrein, Montreal, Red Bull Ring e Cingapura. Desses, o Mercedes estava na pole apenas em Mônaco .

Em outras palavras, na época dominante do Mercedes W10, ele estava na pole em apenas 20% das pistas limitadas à retaguarda, em comparação com um recorde de pole position de 56% nos outros 16 locais.

Isso sugere que, apesar de a Mercedes ter apontado – e alcançado – um desempenho aerodinâmico mais arredondado do W10 no equilíbrio entre a frente e a traseira (em comparação com seus antecessores), eles permaneceram mais fracos nas faixas com limite traseiro do que com faixas dianteiras.

O W11 deste ano parece ter direcionado mais um movimento para trás em sua balança aerodinâmica, mas sem compreender a força descendente gerada pela asa dianteira, que permanece em profundidade em toda a sua largura.

Crucial na obtenção de um fluxo aprimorado para a retaguarda aumentará o poder do outwash. A sofisticada gestão do fluxo de ar através da roda, cubo e freios é o que tornou isso possível.

Fonte: Fórmula 1
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