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Devemos esperar ver uma Ferrari diferente dos testes na Áustria?

A Mercecdes disparou um alerta para seus rivais na semana passada com a notícia de que eles levarão uma série de atualizações para seu carro para a primeira corrida da temporada 2020 na Áustria, em julho. Mas e a Ferrari? Tiveram o terceiro lugar no ranking de poder após os testes em fevereiro, mas eles conseguiram fazer algum progresso desde então? 

A Ferrari não está publicamente em um estado de espírito otimista antes do início da temporada na Áustria. As perspectivas da equipe são essencialmente como eram quando a F1 ficou paralisada no tempo quando a pandemia fechou o mundo em março.

Mas com uma diferença: as implicações das escolhas técnicas feitas para o carro SF1000 2020 agora se estendem até 2021, dado o adiamento dos novos regulamentos da F1 e a estipulação de que os carros existentes devem ser usados ​​no próximo ano.

Diante disso, isso pode parecer uma má notícia para a Ferrari. Ele baseou o SF1000 muito em torno do SF90 anterior (que tinha suas próprias falhas), em vez de criar um carro totalmente novo para o que seria apenas nesta temporada.

Para este ano, a Scuderia preferiu apenas atualizar o conceito SF90 existente – embora com distância entre eixos mais longa, caixa de câmbio mais estreita e radiadores mais baixos – e dedicar mais de seus recursos ao carro para os novos regulamentos, então agendados para ’21 ( mas agora ’22).

A principal limitação do SF90 foi a falta geral de força descendente do front-end. Sua asa dianteira carregada com o motor interno priorizou uma boa lavagem em torno das rodas dianteiras e nas laterais do corpo, mesmo à custa da força frontal direta. O resto do carro foi projetado em torno desse conceito de asa e o SF1000 o manteve.

A maioria das outras equipes, principalmente a Mercedes e a Red Bull, foram com uma asa externa que gerou mais força descendente da própria asa, mesmo que se tornasse mais desafiador conseguir uma boa quantidade de fluxo de ar pelo comprimento do carro.

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Asa dianteira Ferrari SF90 - Baku

Tornou-se evidente desde o início do ano passado que a Mercedes tinha um equilíbrio aerodinâmico muito melhor que o Ferrari. A equipe italiana passou a maior parte do ano tentando escapar desse déficit básico, cujo impedimento variou de acordo com o layout da pista.

Geralmente, sua vantagem em termos de potência e baixo arrasto poderiam superar o déficit de força nas pistas sensíveis à potência, uma das quais era o Red Bull Ring da Áustria, onde Charles Leclerc qualificou o carro em uma confortável pole position e levou até três voltas do final, quando Max Verstappen’s da Red Bull encontrou um caminho além.

Dado que esta é a mesma pista em que a temporada começa – com duas corridas em finais de semana sucessivos -, isso parece bom para as perspectivas da Ferrari, com certeza?

Talvez não. “Não espero que sejamos o carro mais rápido da Áustria”, disse Matia Binotto recentemente. “Precisamos alcançar o máximo de pontos possíveis no início do campeonato e tentar reagir depois”.

Prevê-se que a vantagem em termos de potência desfrutada pela Scuderia no ano passado não existirá mais, dado o aperto dos regulamentos, especificamente os relativos ao fluxo de combustível.

Os testes realizados em Barcelona este ano sugeriram que o SF1000 – que havia sido configurado para produzir mais força aerodinâmica que o carro do ano passado – ainda apresentava um déficit aerodinâmico e, como esperado, não possuía a vantagem de velocidade linear de seu antecessor.

Sebastian Vettel relatou que era melhor nas curvas de baixa e média velocidade, que havia sido a maior fraqueza do SF90 – mas não o suficiente, a julgar pelos tempos de volta, que estavam bem à deriva da Mercedes. Nas longas corridas da segunda semana, a Ferrari competia com a Red Bull como o segundo carro mais rápido, mas de certa forma tímido em relação a Mercedes.

Relatos na mídia italiana de que, para a Áustria, a Ferrari possui um motor significativamente atualizado – que pode devolver sua vantagem em termos de potência – foram decididamente negados pela equipe. Assim como a sugestão de que a caixa de engrenagens estreita tenha se mostrado insuficientemente rígida e terá uma nova carcaça mais volumosa aqui.

O carro se beneficiou das poucas semanas de tempo de simulação desde que o carro de teste foi encerrado, além de mais tempo desde que a paralisação da fábrica foi facilitada. As principais superfícies aerodinâmicas provavelmente serão sutilmente diferentes, mas os desenvolvimentos maiores estão mais adiante. A Ferrari desenvolverá agressivamente este carro ao longo do ano na tentativa de eliminar seu déficit de força de trabalho.

Portanto, a menos que a Ferrari tenha criado uma cortina de fumaça gigante, o início da temporada pode ser bastante desafiador.

Fonte: Fórmula 1

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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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