Mercedes diz que acúmulo de ‘ruído elétrico’ é responsável por problemas na Áustria

Mercedes diz que acúmulo de ‘ruído elétrico’ é responsável por problemas na Áustria

A Mercedes parecia muito animada no GP da Áustria de abertura da temporada, até que encontraram problemas, o que os obrigou a dizer a Valtteri Bottas e Lewis Hamilton para se afastarem das dificuldades do Red Bull Ring. Surgiu que essas questões foram o resultado de um acúmulo do que a equipe descreve como ‘ruído elétrico’.

Bottas estava liderando a corrida confortavelmente da pole quando ele e Hamilton foram informados de que era “crítico” evitar os freios, incluindo as faixas vermelhas e brancas, enquanto a Mercedes controlava as caixas de câmbio. Eles conseguiram levar os carros até o final, com Bottas vencendo e Hamilton em segundo, mas sendo classificado como quarto depois de uma penalidade de cinco segundos por sua colisão com Alexander Albon.

Falando no podcast da F1 Nation na terça-feira , o diretor de engenharia do Silver Arrows, Andrew Shovlin, revelou que não estavam surpresos com os problemas porque os estavam antecipando antes da corrida.

“Na sexta-feira, você viu que Valtteri teve um problema no final de uma das sessões, o que foi o primeiro sinal de algo estava errado. Tivemos problemas de recorrência ao longo do sábado e na corrida que esperávamos, porque parece ser uma característica do modelo ”, disse ele. “Então, no momento em que, se construirmos o carro e executá-lo, esse problema aparecerá em algum momento – é apenas uma questão de quanto tempo”.

“Não está se manifestando como uma coisa, não, eles estão relacionados. É basicamente um acúmulo de ruído elétrico que começa a interferir nos vários sistemas. Por isso, com Valtteri, vimos que, no meio da corrida, piorava progressivamente, com Lewis apareceu mais tarde. Mas é o ruído elétrico que afeta muitas coisas diferentes.

Shovlin acrescentou que as características do Red Bull Ring, como as calçadas irregulares, a alta altitude e o clima quente, agravam o problema.

“A Áustria é um circuito realmente horrível para os carros”, acrescentou. “Normalmente você começa a temporada em algum lugar como Melbourne, e Melbourne é uma pista onde é muito difícil ultrapassar, e quando é difícil ultrapassar, você pode se dar ao luxo de cuidar do seu carro”.

“Este é um circuito em que é fácil ultrapassar e, como resultado, se você não usar os freios, se não forçar muito, estará em risco. Esse é um dos fatores, mas são os próprios freios que são muito violentos e você passa a maior parte da volta correndo neles. Para nós, esse foi o problema e provavelmente não ajuda que esteja a quase 30 graus aqui, o ar está um pouco mais fino, por isso está quente, não há tanto resfriamento quanto você normalmente recebe e todas as temperaturas dentro do carro são altas.

“Mas todos os anos essa é uma corrida de desgaste e ter a primeira corrida e, depois, duas, uma após a outra, porque achamos que podemos dar alguns passos para melhorar alguns de nossos problemas, mas outros não conseguiremos melhor na mesma pista. Então, para muitas pessoas, você tem outra dose, então é uma corrida contra o tempo para tentar avançar um pouco nessas complicações”.

O chefe da equipe da Mercedes, Toto Wolff, disse estar confiante de que sua equipe de engenharia encontrará uma maneira de gerenciar o problema antes da segunda corrida da F1 na Áustria neste fim de semana.

“Temos um grande grupo em torno do [engenheiro de pista] Simon Cole na confiabilidade da pista e ele e sua equipe vão resolver esse problema durante [esta] semana”, disse Wolff.

“O que eu entendo é que existem soluções que podemos pelo menos melhorar a situação. A Áustria certamente enfatizou essas peças no carro durante toda a temporada. Portanto, se encontrarmos uma maneira de proteger o carro no próximo fim de semana, estaremos bem. Eu acho que temos idéias.

Fonte: Fórmula 1

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