Reestruturação da Ferrari e mais 4 pontos de discussão antes do GP da Inglaterra

Reestruturação da Ferrari e mais 4 pontos de discussão antes do GP da Inglaterra

Após um fim de semana de folga, a Fórmula 1 está de volta com mais um triplo cabeçalho, começando com o GP da Inglaterra deste fim de semana em Silverstone.

As três primeiras rodadas da temporada 2020 forneceram muitos pontos de discussão, e muitos deles são tópicos de longa duração que podemos esperar evoluir à medida que o paddock se reunir novamente para o próximo lote de corridas. Aqui está o que achamos que estará nas manchetes antes da corrida deste domingo .

1. Decisão da Racing Point vs Renault

Até agora, três corridas e três protestos, com a Red Bull questionando a legalidade do Mercedes DAS e depois a Renault protestando duas vezes com os dutos de freio da Racing Point. O caso da Red Bull/Mercedes foi resolvido rapidamente, conforme os administradores determinaram que o DAS é legal, mas o da Racing Point é mais complexo.

No centro de tudo isso estão as partes listadas que todas as equipes devem projetar e construir por conta própria, ou se terceirizarem o trabalho, deverão possuir o design para uso exclusivo da F1. Os itens que são peças listadas podem mudar, e os dutos de freio dianteiro e traseiro não foram listados em 2019 (para que uma equipe pudesse comprá-los e usá-los de um rival), mas neste ano sim.

Portanto, a Racing Point poderia comprar os dutos de freio no ano passado, mas não agora, deixando uma área cinzenta se a equipe os obtivesse legalmente em 2019 e depois usasse o que aprenderam deles para influenciar seu próprio projeto este ano. A Renault já havia protestado sua legalidade duas vezes, mas o segundo protesto na Hungria foi uma formalidade, já que todas as partes concordaram que a Racing Point estava executando as mesmas peças que na Áustria.

Um relatório está sendo compilado pela FIA, bem como um pela Racing Point, e a expectativa é de que estaremos prontos para uma nova audiência e, espero, uma decisão antes da primeira corrida em Silverstone. As descobertas se aplicarão aos resultados das rodadas da Estíria e da Hungria, como esses são os resultados que a Renault protestou.

2. Domínio da Mercedes

OK, entendemos um pouco errado duas semanas atrás. Esperávamos ver uma Red Bull mais competitiva no Hungaroring do que na corrida em casa – mas tivemos uma exibição dominante da Mercedes. Os atuais campeões foram surpreendentemente rápidos na qualificação, colocando quase um segundo entre si e o resto do campo.

Foi uma margem de vantagem que não vimos da Mercedes há vários anos e é algo que merece elogios – mas também terá equipes de cima a baixo no pit lane coçando a cabeça e tentando descobrir como as flechas de prata conseguiram elevar ainda mais a fasquia.

Dito isto, também vimos que eles podem ser vulneráveis. Lewis Hamilton não estava no pódio na primeira corrida e Valtteri Bottas não conseguiu capturar e limpar Max Verstappen – apesar das lutas da Red Bull – na Hungria. Como salienta Toto Wolff, Verstappen ainda pode ser uma ameaça real se a Mercedes ficar complacente.

Grande Prêmio de F1 da Hungria
São três vitórias de três até agora em 2020 da Mercedes – alguém pode detê-las em Silverstone?
3. Reestruturação da Ferrari

Houve boas notícias para os fãs da Ferrari no sábado, em Budapeste, quando Sebasian Vettel e Charles Leclerc conseguiram garantir a terceira linha na classificação, com os dois carros entre os seis primeiros e à frente das Red Bulls. O ritmo de corrida ainda estava em falta, e Leclerc terminou fora dos pontos, enquanto Vettel manteve o P6 à frente de Sergio Perez.

O diretor da equipe, Mattia Binotto, sugeriu mudanças após a corrida e, alguns dias depois, chegou a confirmação de que havia uma reestruturação da equipe técnica na Ferrari para tentar melhorar a rapidez com que eles podem encontrar o desempenho do carro.

Ninguém sênior perdeu o emprego – Binotto estava interessado em apontar que esse não é o melhor caminho para progredir – mas nas próximas semanas será interessante ver se há algum impacto perceptível no curto prazo.

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Foi um começo de toque para a Ferrari em 2020 – mas a reestruturação da equipe de Mattia Binotto pode ajudar a mudar as coisas?
4. Sanções

Estávamos falando de pênaltis na Hungria e faremos novamente em Silverstone, onde a Haas chegará com dificuldades. Os estrategistas da Haas optaram por colocar seus pilotos no final da volta de formação, enquanto a pista secava em Budapeste, trocando Kevin Magnussen e Romain Grosjean para manobras e vendo os benefícios, já que a dupla chegava à terceira e quarta posições em um estágio curto.

Magnussen terminou em nono, mas foi rebaixado ao décimo por uma penalidade no tempo pós-corrida, já que as equipes não podem dar instruções aos pilotos durante a volta de formação (a menos que seja por razões de segurança).

A teleconferência quebrou essa regra, mas não caiu bem com alguns fãs e estrategistas; portanto, pode haver pedidos para revisar a diretiva técnica específica no futuro.

5. Maior segurança do calendário

Um dos muitos aspectos incomuns da temporada atual é o fato de não termos certeza de quantas corridas haverá e, portanto, de quantos pontos os pilotos estão lutando. Além disso, há um impacto nos regulamentos e quantos componentes da unidade de potência podem ser usados, dependendo do tamanho do calendário.

Mas o quadro está ficando mais claro, com o anúncio na sexta-feira de que correremos em Nurburgring, Portimão e Ímola ainda este ano, mas não vamos para os Estados Unidos, México, Brasil ou Canadá. Isso nos dá 13 corridas confirmadas com mais ainda a serem anunciadas, mas há uma forma clara para a temporada agora e as equipes podem planejar até o início de novembro.

Dada a natureza icônica de alguns dos locais recém-anunciados – corremos pela última vez em Nurburgring em 2013 e Imola em 2006 – esperamos muitas opiniões dos pilotos sobre como será voltar para este ano a esses locais.

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Fonte: Fórmula 1

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