As atualizações de Mugello mostram que o RP20 está se afastando de sua inspiração no Mercedes W10

As atualizações de Mugello mostram que o RP20 está se afastando de sua inspiração no Mercedes W10

O Racing Point RP20 provou ser o carro mais polêmico da temporada de 2020 devido à sua semelhança com a Mercedes do ano passado – e a decisão dos comissários sobre seus dutos de freio em particular.

O Racing Point RP20 altamente atualizado, usado por Lance Stroll durante o fim de semana do Grande Prêmio da Toscana, marcou um afastamento significativo da inspiração do carro no Mercedes W10. A atualização incluiu sidepods totalmente remodelados, novos dutos de freio dianteiro, uma nova placa final da asa traseira e pequenos ajustes no perfil dos elementos da asa dianteira.

No entanto, embora os desenvolvimentos estejam afastando o carro do W10 do ano passado, há certos elementos que se inspiram claramente no atual Mercedes W11.

Havia apenas peças suficientes para um carro em Mugello, mas o segundo carro receberá o pacote completo na próxima corrida, em Sochi. O desempenho de Stroll ao longo do fim de semana sugeriu fortemente que a atualização foi eficaz, já que ele era regularmente mais rápido do que seu companheiro de equipe Sergio Perez no carro padrão – embora Perez tenha conseguido superar Stroll na qualificação depois que o último foi impedido de fazer sua segunda série no Q3 pela bandeira amarela causada por Esteban Ocon.

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Os dois carros da Racing Point rodaram em peças diferentes em Mugello

Os dutos originais do RP20 eram idênticos aos que eles compraram da Mercedes no ano passado e que foram usados ​​em versões posteriores do Racing Point 2019. Embora os dutos de freio tenham sido movidos de peças listadas para não listadas em 2020, foi estabelecido que, por estarem no Racing Point no ano passado, esses dutos já estavam no DNA da equipe.

Eles agora avançaram e estão desenvolvendo o carro exatamente da maneira como o criaram – observando de perto outros carros, especialmente a Mercedes, e simulando o desempenho de tais peças e, em seguida, construindo-as se no túnel e CFD [dinâmica de fluido computacional ] confirmá-los como positivos.

Os novos dutos não são idênticos aos da Mercedes deste ano, mas sua evolução a partir dos dutos W10/RP20 está na mesma direção que a Mercedes fez ao criar o W11.

Eles são mais baixos e planos do que os dutos anteriores, com uma seção superior mais reta onde se estende para fora da ‘forma de bolo’ do freio – o componente de fibra de carbono em forma de tambor que envolve o disco e permite que o ar das entradas do duto seja canalizado em um forma aerodinamicamente favorável.

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Sergio Perez teve que usar o tambor de freio antigo – como visto aqui – em Mugello, mas ambos os carros devem ter o novo design para a próxima corrida em Sochi

Essa mudança visa a aumentar o efeito aerodinâmico, à medida que o ar que passa por lá e sai pelos aros das rodas sai para encontrar o fluxo de ar que acaba de ser lavado ao redor do pneu.

As rodas sopradas podem ser usadas dessa forma para aumentar a energia desse fluxo conforme ele se move ao longo do comprimento do carro, evitando que seja sugado pela pressão de ar mais baixa sob o piso e, assim, reduzindo a eficácia do piso.

O fluxo que vem do interior dos pneus e pelas tábuas das barcaças, descendo pelas superfícies da carroceria, tem que contornar a grande obstrução dos sidepods.

No W10 e no RP20 original, eles foram moldados com a largura mínima na frente e um lindo e elegante efeito de varredura para a seção da garrafa de coca atrás. Essa seção da garrafa de Coca-Cola reduz a pressão do ar, induzindo o fluxo de ar a entrar, acelerando assim a velocidade do fluxo e a força descendente que ele cria ao chegar à parte traseira do carro.

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O sidepod original no RP20

Mas sempre há um compromisso nesta seção dianteira dos sidepods, já que eles invariavelmente reduzem a velocidade do fluxo apenas em virtude de sua obstrução quando o ar encontra seu caminho ao redor deles. Os novos sidepods do Racing Point são mais volumosos na frente para criar uma rampa descendente no topo.

Essa rampa vai acelerar o fluxo de cima. Na parte inferior da rampa, ele encontra o fluxo que vem ao redor dos sidepods e o acelera. Foi um recurso usado pela primeira vez pela Red Bull e Sauber alguns anos atrás e foi incorporado ao W11. Agora também foi incorporado ao RP20.

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A nova configuração do sidepod usado por Lance Stroll em Mugello

Visualmente, os últimos pods parecem propensos a criar mais resistência do que os antigos, mas se eles criarem um aumento maior que o proporcional na força descendente, a penalidade de resistência será aceita.

Além disso, se o design mais recente permite que o fluxo de ar descendo pelas laterais do corpo (e saindo na parte traseira entre a face interna do pneu e a parede do difusor) para puxar com mais força o fluxo de ar que sai do piso, o aumento da força descendente sob o piso pode permitir uma seção traseira menor asa a ser usada. Nesse caso, o efeito de arrasto líquido pode até ser favorável.

As equipes devem manter as banheiras existentes no próximo ano e só podem desenvolver a carroceria ao redor delas. As cubas dos Mercedes W10 e W11 são bem diferentes e, portanto, a Racing Point não será capaz de modelar o carro do próximo ano no W11 como fizeram com este no W10. Mas isso não os impede de se inspirar nas características dos carros da equipe maior.

Fonte: Fórmula 1

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