Uma análise detalhada do novo bico “experimental” que a McLaren testou em Mugello

Uma análise detalhada do novo bico “experimental” que a McLaren testou em Mugello

A McLaren testou uma nova asa dianteira em Mugello no treino de sexta-feira, mas por que a mudança de conceito no meio da temporada?

O novo nariz testado pela McLaren no carro de Carlos Sainz durante os treinos de sexta-feira em Mugello faz parte de uma atualização aerodinâmica mais ampla que a equipe está pesquisando antes de se comprometer com o prazo de peças homologadas no final deste mês.

Como parte das medidas extras de redução de custos introduzidas na F1 após a pandemia, as equipes são obrigadas a usar seus carros de 2020 na próxima temporada, antes da introdução de um conjunto inteiramente novo de regulamentos aerodinâmicos em 2022.

Certas peças-chave do carro estão congeladas nas especificações (homologadas) e só podem ser atualizadas com o gasto de tokens nocionais. Cada uma das peças homologadas tem um valor de token associado de um ou dois – e as equipes podem gastar até um total de três.

Antes do início atrasado da temporada, a FIA definiu quais peças deveriam ser homologadas e quando. Alguns eram da primeira corrida, na Áustria, em julho. Outras são homologados no final deste mês. O nariz e a estrutura de impacto frontal são uma das partes que não devem ser homologadas até o final do mês – então, para evitar gastar um token valioso em alterá-la posteriormente, uma equipe pode desejar fazer essa alteração antes do prazo.

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Uma comparação lado a lado do carro de Carlos Sainz em Mugello com a asa atual (L) e a nova asa (R). As aletas com fenda são substituídas por uma ‘capa’ no novo design.

É isso que a McLaren está avaliando. O novo nariz, ligeiramente mais estreito e mais curvo em sua largura, leva-o mais para um conceito Mercedes e Renault. O movimento em direção a tais narizes é para acomodar melhor a cada vez mais favorecida ‘capa’, uma seção plana da carroceria sob o nariz que canaliza o fluxo de ar para as tábuas de barganha, introduzida há alguns anos pela Mercedes. A alternativa à capa é o painel contendo aletas com fenda vistas no nariz da McLaren existente.

Ambos os dispositivos existem para criar vórtices extras aos induzidos pela seção média ‘Y250’ da asa dianteira. Os 250 mm intermediários da asa são, por regulamento, de seção neutra – ou seja, não pode ser um aerofólio – e onde isso forma uma borda à medida que a asa faz a transição para as seções do aerofólio, criando um vórtice de ar giratório.

Esses vórtices em contra-rotação interagem com as placas das barcaças para acelerar o fluxo de ar que está sendo alimentado para o subsolo. A combinação de velocidade e direção do fluxo é crucial.

Os aerodinamicistas parecem ter descoberto que o desvio do fluxo do nariz para as tábuas de barganha pode começar mais cedo usando uma combinação de nariz estreito e capa do que com o arranjo anterior de palhetas com fenda.

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O atual nariz da McLaren no canto inferior direito, com a nova versão experimental no círculo

Quanto mais cedo o fluxo puder ser desviado, mais gradual será a mudança de direção e menos provável será que o fluxo de ar se solte. Mas fazer um método de capa totalmente novo funcionar com mais eficácia do que um método de aleta com fenda bem afiado provavelmente levará algum tempo para pesquisar e simular.

“É um nariz experimental”, confirmou Andreas Seidl, chefe da equipe da McLaren, em Mugello, “simplesmente para reunir alguns dados porque encontramos uma boa direção no túnel de vento. É algo que queremos confirmar aqui na pista antes de depois tomarmos decisões, se isso é algo que queremos trazer para a pista no final do ano.

“Eu esperava, se for positivo, que possamos trazê-lo nas próximas duas ou três corridas para a pista, e espero que seja um ganho claro o suficiente para torná-lo um novo padrão. Há um prazo de homologação, final de setembro, e por isso precisamos definir por nós mesmos que direção queremos seguir”.

Fonte: Fórmula 1

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