Quão eficazes foram as atualizações da Ferrari no GP da Rússia?

Quão eficazes foram as atualizações da Ferrari no GP da Rússia?

A Ferrari trouxe uma série de atualizações para seu problemático carro SF1000 para o Grande Prêmio da Rússia, mas eles funcionaram como a equipe esperava? 

O sexto lugar de Charles Leclerc em Sochi representou uma grande melhoria na forma da Ferrari em relação à corrida anterior em Mugello, onde o piloto monegasco lutou para chegar ao nono lugar na linha, que se tornou o oitavo após uma penalidade para Kimi Raikkonen à sua frente.

O resultado em Sochi coincidiu com algumas pequenas mudanças nas especificações da Ferrari SF1000, mas provavelmente há menos correlação do que aparenta. As mudanças foram relativamente pequenas e parte de uma atualização maior que acontecerá nas próximas corridas e o chefe da equipe Mattia Binotto fez questão de separar a atualização do resultado na Rússia, dizendo: “Eu não acho que seja por causa das atualizações . Acho que temos um equilíbrio melhor aqui nessas características da pista”.

GP RÚSSIA F1 / 2020 - DOMENICA 27/09/2020
O P6 na Rússia representou o melhor resultado de Charles Leclerc desde o Grande Prêmio de 70 anos

Além disso, o fato de Leclerc – como o companheiro de equipe Sebastian Vettel – não ter conseguido chegar ao Q3 também provavelmente jogou a seu favor em Sochi, já que os pneus médios muito mais duradouros que ele foi capaz de selecionar para a primeira temporada lhe permitiram um estratégia muito melhor do que os carros com pneus macios na parte inferior do Q3 do grid.

Isso foi crucial para permitir que ele derrotasse Esteban Ocon e Pierre Gasly, que se qualificavam mais rápido (ajudado por Vettel atrasando o Renault após sua parada).

No entanto, as atualizações foram consideradas positivas, pois se comportaram conforme sugerido na simulação e, portanto, podem contribuir para a melhoria que o pacote de atualização completo trará quando for finalmente introduzido.

Em Sochi, essas mudanças consistiram em uma nova placa final da asa traseira (abaixo) e um ajuste na capa aerodinâmica abaixo do nariz.

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A Ferrari trouxe novas placas finais da asa traseira para a Rússia. Circundada está a placa final da asa traseira antiga que tinha seis slots.

A nova placa final da asa traseira, acima, apresentava uma transição escalonada de sua seção mais alta à frente para a seção mais rasa à ré do avião principal. Em suas regiões inferiores, o conjunto de seis slots estreitos foi substituído por três slots muito mais distintos e de aparência poderosa que se assemelham mais aos do Mercedes. Essas ranhuras interagem com o fluxo de ar que sai do difusor abaixo delas.

O novo difusor ainda não está no carro, mas deve ser visto na próxima rodada em Nurburgring, na Alemanha.

Na frente, houve uma pequena mudança no perfil da capa sob o nariz. A capa, como pode ser visto no desenho abaixo, é um componente simples de remover e recolocar, permitindo que a capa padrão (abaixo) seja de costas com uma revisada que apresentava uma borda de ataque mais fina.

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A capa sob o nariz tem um novo design, mas o design antigo (acima) pode ser facilmente trocado, permitindo testes consecutivos.

O efeito disso dentro do nariz padrão foi abrir uma seção mais alta dentro das ‘narinas’ (como indicado pelas linhas amarelas, abaixo) para o fluxo de ar que viaja através do piso e da área do tabuleiro.

Sempre há uma compensação entre o volume do fluxo de ar e sua velocidade na tentativa de maximizar a força descendente.

Essa mudança provavelmente aumentará o volume, mas reduzirá a velocidade. Houve mudanças na área do tabuleiro, com uma gama complexa de minivanes em miniatura, como as introduzidas no ano passado na Haas.

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O novo nariz da Ferrari tem “narinas” mais altas que podem aumentar o volume do fluxo de ar através do piso e da área do tabuleiro.

Todas essas mudanças serão vinculadas às partes adicionais do pacote que serão vistas nas próximas semanas. O objetivo geral é aumentar a eficiência do piso, ajudando a criar mais downforce. Desta forma, o arrasto excessivo do carro pode ser reduzido por uma redução na área/ângulo da asa para a mesma força descendente geral.

Sempre há uma compensação ótima de drag/downforce para um determinado nível de potência do motor – e a Ferrari tem sido muito lenta para sua potência o ano todo. Essas últimas mudanças procuram aliviar isso.

Fonte: Fórmula 1

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