Esportes

10 momentos inesquecíveis da F1 no mês de janeiro

Você acha que janeiro é um mês tranquilo para a F1? Enquanto esperamos o início da temporada de 2021, olhamos para alguns dos maiores momentos da Fórmula 1 ocorridos no primeiro mês do ano, incluindo o teste de Valentino Rossi na Ferrari, a vitória de Jenson Button na Williams e a vitória final de Jim Clark.

1. Button vence Junqueira para se tornar o mais jovem piloto britânico

Em janeiro de 2000, Williams fez o anúncio um tanto chocante de que Jenson Button, de 20 anos, iria pilotar pela equipe ao lado de Ralf Schumacher na próxima temporada.

O britânico foi escolhido para ocupar a vaga deixada por Alex Zanardi após uma disputa sem restrições contra o craque brasileiro de F3000 Bruno Junqueira, em Barcelona.

Embora Button fosse muito menos experiente – com uma coroa de Fórmula Ford em 1998 e um terceiro lugar na F3 britânica em 1999 em seu nome – Williams decidiu se apoiar no talentoso jovem nascido em Frome, tornando-o o mais jovem piloto britânico de F1 de todos os tempos (um recorde ele segurou até que Lando Norris aparecesse.)

“Decidimos escolher Jenson porque sentimos que, a longo prazo, ele tem um potencial verdadeiramente vasto”, disse o chefe da equipe, Sir Frank Williams, do futuro campeão mundial. O cofundador da equipe, Sir Patrick Head, admitiria mais tarde que queria que Junqueira pilotasse pela equipe.

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Button se tornou o piloto britânico de F1 mais jovem de todos os tempos quando estreou na Williams em 2000 ao lado de Ralf Schumacher
2. Jim Clark obtém sua vitória final na F1

Na verdade, havia muito pouco de notável sobre a caminhada de Jim Clark para a vitória no Dia de Ano Novo de 1968 no Grande Prêmio da África do Sul (embora os fãs possam considerar uma corrida no Dia de Ano Novo como algo notável hoje).

Clark, no pacote supremo do Lotus 49 com motor Ford DFV que seu companheiro de equipe Graham Hill levaria ao título no final daquele ano, liderou 79 das 80 voltas para liderar Hill para casa por 25,3 segundos – o tipo de vitória dominante que o escocês fez parecer fácil .

O que foi notável, entretanto, foi que esta foi a 25ª e última vitória de Clark na F1.

Quatro meses depois, Clark perderia a vida em uma corrida de Fórmula 2 em Hockenheim, enviando ondas de choque ao redor do mundo das corridas.

3. Fim da estrada para algumas das equipes mais famosas da F1

Dizem que abril é o mês mais cruel. Mas janeiro também foi muito cruel ao longo dos anos na F1, com algumas das equipes mais respeitadas da F1 fechando suas portas neste mês. 1995 viu a Team Lotus forçada a fechar as portas após 37 anos no esporte – e tendo conquistado sete títulos de construtores, seis coroas de pilotos e 79 vitórias.

Eddie Jordan vendeu seu time homônimo em 24 de janeiro de 2005, enquanto Alain Prost foi forçado a encerrar seu próprio time autointitulado em 2002.

Enquanto isso, janeiro de 2003 viu o tempo de Arrows como construtor de F1 chegar ao fim, tendo entrado no esporte pela primeira vez em 1978.

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Eddie Jordan vendeu sua equipe para o MIdland Group em 2005

4. Lançamento antecipado da Jaguar do carro de F1 de 2002 … e Niki Lauda o testa

Tendo desanimado em seu ano de estreia na F1 em 2000, a Jaguar lançou seu carro R3 F1 no início de 2002, com o chefe da equipe Niki Lauda supervisionando o competidor com motor Cosworth e enfeitado com Racing Green em Milton Keynes.

A equipe da Ford terminou em oitavo no campeonato de construtores de 2001, mas Lauda tinha grandes esperanças de melhorar com Eddie Irvine e Pedro de la Rosa em ’02.

“Estou confiante de que demos um grande passo em frente com o R3”, disse o otimista austríaco no lançamento, antes – de maneira notável – de optar por experimentar o carro para si mesmo.

Lauda, ​​então com 52 anos, testou o carro em Valência – girando duas vezes – ao retornar a um carro de F1 pela primeira vez em mais de 15 anos. Aquela saída nada auspiciosa foi um prelúdio do que estava por vir, já que a Jaguar terminou em sétimo na classificação daquele ano e Lauda foi demitido em novembro de 2002.

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O piloto da Jaguar, Pedro De La Rosa, dá algumas dicas ao chefe da equipe, Niki Lauda, ​​antes de seu teste
5. Williams choca o mundo com um carro com nariz de morsa

“Não acho que seja muito bonito, mas certamente vou me apaixonar por ele se for um vencedor”, foram as palavras de Sir Frank Williams quando o FW26 foi apresentado em Valência em 5 de janeiro de 2004.

Williams optou por um nariz muito pouco convencional em seu novo carro, que atraiu suspiros dos espectadores quando foi revelado, comparado ao de uma morsa graças ao perfil das duas escoras que o prendem à asa dianteira.

No entanto, foi um caso de alô, adeus, pois o nariz da morsa foi abandonado para uma configuração mais convencional do Grande Prêmio da Hungria em agosto. Mais tarde naquele ano, com o carro parecendo muito mais convencional, Juan Pablo Montoya conquistou a única vitória do FW26 no GP do Brasil de encerramento da temporada.

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O FW26 foi lançado em Valência em 5 de janeiro de 2004, e o nariz gerou muitas manchetes

6. Os pilotos entram em greve!

A temporada de 1982 começou com uma nota amarga no Grande Prêmio da África do Sul, quando os pilotos de F1 entraram em greve, descontentes com uma nova cláusula em seus acordos de superlicência que Niki Lauda havia identificado pela primeira vez e que o austríaco sentiu que efetivamente daria às equipes a propriedade de seus pilotos.

Não querendo seguir em frente até que o problema fosse resolvido, os pilotos se esconderam no Sunnyside Park Hotel em Joanesburgo, evitando o luxo dormindo em colchões no salão de banquetes – onde se divertiram ao som de piano de Elio de Angelis e Gilles Villeneuve – até que uma trégua (embora apenas temporária, como eles descobririam mais tarde) fosse chamada e eles pudessem correr.

Um episódio inesquecível para todos os envolvidos …

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Gilles Villeneuve do Canadá (R) e René Arnoux durante o Grande Prêmio da África do Sul de 1982
7. Moss leva a primeira vitória de F1 em um carro com o motor atrás do piloto

A chegada de carros com motor central de aparência desajeitada na Fórmula 1 em 1955 trouxe muita alegria. Mas as equipes tradicionais não estavam rindo em 19 de janeiro de 1958, quando Stirling Moss venceu o Grande Prêmio da Argentina em um Cooper T43 de motor central.

Algumas atuações presunçosas da pré-corrida de Moss viram o britânico perder suas chances de vitória devido ao tempo que levaria para trocar os pneus de sua máquina de Fórmula 2 aprimorada. Mas Moss não tinha intenção de fazê-lo, dirigindo a distância total com um jogo de pneus Continental para vencer por 2.7s do Ferrari 246 de Luigi Musso.

A revolução com motor traseiro estava em andamento e, em dois anos, um carro com motor dianteiro teria vencido sua corrida de Fórmula 1 final.

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Moss cruza a linha de chegada para iniciar uma revolução com motor central na F1

8. A lenda do Moto GP, Valentio Rossi, alimenta rumores de mudança na F1 ao testar para a Ferrari ao lado de regulares

As especulações aumentaram sobre uma troca surpreendente de F1 para a lenda do MotoGP Valentino Rossi em janeiro de 2006, quando o várias vezes campeão mundial de motociclismo apareceu em seu primeiro teste público de F1 com a Ferrari em Valência – ao lado de Michael Schumacher, Felipe Massa e a nata do resto do Grand Grade de prêmios.

Rossi, em um V10 F2004 com rotações limitadas, terminaria com um impressionante tempo mais rápido apenas 0,722s atrás de Schumacher – o alemão estabeleceu sua marca de referência de 1m11,640s em um carro de 2006.

No final das contas, uma mudança como a de Surtees não aconteceria – embora ele tenha impressionado e “se sentido em casa” Rossi decidiu se concentrar nas duas rodas, conquistando mais dois campeonatos de MotoGP e consolidando seu legado como um dos maiores de todos os tempos. Embora, ele claramente não pudesse resistir ao fascínio da F1, retornando para mais participações especiais na F1, incluindo uma troca de carona com Lewis Hamilton em 2019.

9. Horner e Steiner se unem na Red Bull

A compra da Jaguar Racing pela Red Bull no final de 2004 significou uma mudança na gestão da nova equipe de F1, já que o chefe da equipe Tony Purnell e o diretor David Pitchforth foram demitidos em janeiro de 2005.

Um certo Christian Horner, que teve sucesso com Arden na Fórmula 3000 e agora é o chefe de equipe mais antigo no esporte, foi nomeado Diretor Esportivo, com um adversário familiar – o atual chefe da equipe Haas Guenther Steiner – nomeado Diretor de Operações Técnicas, tendo este brevemente com a equipe em seus dias Jaguar.

Quem poderia imaginar que a dupla comandaria equipes rivais de F1 16 anos depois?

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Um jovem Horner posa em janeiro de 2005 na sede da Red Bull, depois de se tornar o mais jovem chefe da equipe do esporte
10. Campeão em título Mike Hawthorn morto em acidente de carro

Uma notícia que abalou o mundo da F1 na época, 23 de janeiro de 1959 viu Mike Hawthorn perder sua vida em um acidente de trânsito no Reino Unido, apenas três meses após ganhar o título mundial de 1958 e anunciar sua aposentadoria.

Em condições traiçoeiras, Hawthorn perdeu o controle de seu Jaguar MkI modificado e caiu fatalmente em uma árvore.

Ainda existem muitas teorias sobre a causa exata do acidente, com todos os tipos de teorias apresentadas, desde um acelerador de mão emperrado até o desempenho questionável de seus pneus e Hawthorn sofrendo apagões relacionados a problemas renais.

Uma coisa que é geralmente aceita, entretanto, é que Hawthorn estava lutando na estrada com o proprietário da equipe de F1 da Mercedes 300SL Rob Walker, que levou Stirling Moss a um segundo próximo atrás de Hawthorn na temporada de 58.

O automobilismo perdeu um gigante carismático – em circunstâncias chocantes.

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Mike Hawthorn (R) com Stirling Moss (L) no GP da Inglaterra de 1958
Fonte: Fórmula 1

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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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