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5 vitórias em campeonatos que terminaram com dinastias

A Mercedes entra na temporada de 2021 como campeã dos últimos sete títulos de pilotos e construtores. É um recorde impressionante e, para os rivais do Silver Arrows, bastante assustador.

Ainda assim, se a história nos ensinou algo, é que todas as dinastias eventualmente caem – e o mesmo vale para a Fórmula 1. Com isso em mente, aqui estão cinco vezes que mudanças nas regras, avanços tecnológicos e políticos levaram ao fim de um longo corrida de sucesso para um titã na F1.

1. Lotus inaugura a era do efeito solo – 1978

A chegada do metódico e analítico Niki Lauda à Ferrari em 1974 ajudou a revigorar a Scuderia, levando a equipe a reivindicar três títulos de construtores em 1975, 1976 e 1977 – com Lauda reivindicando os títulos de pilotos em 1975 e 1977, tendo perdido o de 1976 graças ao seu infame acidente em Nurburgring .

No skunkworks da Lotus, no entanto, o chefe da equipe Colin Chapman estava ocupado trabalhando em um carro que mudaria o jogo da F1. Chapman não foi de forma alguma a primeira pessoa a tentar aplicar os princípios do efeito solo na Fórmula 1. Mas foi sua equipe que finalmente acertou em cheio o conceito, com o icônico Lotus 78.

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Andretti no Lotus 78 em 1977

Embora anteriormente os experimentos com o efeito solo se concentrassem no emprego do princípio aerodinâmico em asas individuais, a ideia de Chapman era fazer com que o carro inteiro funcionasse como uma asa. O 78 resultante estava realmente pronto para a ação no meio da temporada nada espetacular da Lotus de 1976 – e embora o carro sem dúvida melhorasse a sorte da equipe naquele ano, Chapman optou por revelar o 78 no início de 1977, para evitar que os rivais da Lotus copiassem o design durante o inverno.

Embora a Lotus fosse o segundo violino da Ferrari em 1977, em 1978 o carro – e seu sucessor Lotus 79 – encontraram o ponto ideal para o efeito solo, dando à Lotus seus primeiros títulos de piloto e construtor desde 1972 e 1973, respectivamente. Enquanto isso, carros de efeito solo se tornaram a norma na F1 até que uma mudança na regra exigindo que os carros tivessem a parte inferior plana para a temporada de 1983 os eliminou.

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Os carros da Lotus abriram caminho em 1978

Com Ron Dennis assumindo a direção da McLaren em 1980, em 1984 a equipe havia se tornado uma verdadeira potência da F1. Naquele ano, eles ganharam seu primeiro título de pilotos desde 1976 e o ​​primeiro título de construtores desde 1974, enquanto eles reivindicariam o título de construtores em 1985, 1988, 1989, 1990 e 1991.

2. Williams ”paliativo” FW14B acaba com o domínio da McLaren – 1992

A Williams havia conseguido duas vitórias de construtores antes da McLaren em 1986 e 1987, mas desde então, o time de Frank Williams estava enfraquecendo, enquanto a McLaren brilhava. Procurando parar a podridão, Williams trouxe um novo designer-chefe em meados de 1990, um homem de 32 anos que vinha fazendo um excelente trabalho na equipe da Leyton House: Adrian Newey.

O primeiro esforço de Newey para Williams foi o FW14 de 1991, uma evolução dos princípios que ele empregou na pequena e impressionante Leyton House CG901. O FW14 foi um carro bom o suficiente para dar à Williams sete vitórias em 1991 – duas para Riccardo Patrese e cinco para Nigel Mansell – mas foram Ayrton Senna e McLaren que mais uma vez levaram os títulos de pilotos e construtores.

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O FW14B era tão dominante que o FW15 foi usado até 1993

Como um carro provisório para o início da temporada de 1992, a Williams planejou casar o FW14 com suspensão ativa – o que, após vários esforços abortivos, a equipe finalmente conseguiu trabalhar em um nível satisfatório – até que seu FW15A pudesse ser preparado para o Grande Prêmio da Espanha no início de maio.

Mas então Mansell venceu a McLaren-Honda de Senna e conquistou a pole position na abertura do Grande Prêmio da África do Sul de 1992 por 0,741s – e ficou claro que a chegada do FW15 poderia fazer.

Mansell e Williams reclamaram devidamente os títulos de pilotos e construtores em 1992, Williams superando a McLaren por impressionantes 65 pontos (em um momento em que uma vitória contava por apenas 10) depois de obter 10 das 16 vitórias. A longa jornada da McLaren acabou. Williams iria ganhar todos os campeonatos de construtores, exceto um, de 1992 a 1997, até que seu progresso fosse abruptamente interrompido … por Adrian Newey.

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Senna observa com “inveja” enquanto Mansell sai dos boces em Adelaide
3. Carros estreitos e pneus com ranhuras ajudam a McLaren a colocar a Williams na sombra – 1998

temporada de 1998 viu grandes mudanças na Fórmula 1, com as larguras dos carros reduzidas pela primeira vez desde os anos 1970, enquanto os pneus ranhurados, com remendos de contato reduzidos em 12% em comparação com os slicks de 1997, foram introduzidos. Ambas as mudanças visavam reduzir as velocidades de curva dos carros.

A McLaren, por sua vez, esteve ocupada reconstruindo desde que foi derrubada de seu poleiro pela Williams, contratando a Mercedes como parceira de motor em 1995 e atraindo Adrian Newey – o homem que ajudou a acabar com o reinado da McLaren na F1 em 1992 – longe da Williams em 1997.

Como vimos, o gênio do design de Newey teve um papel essencial nos triunfos do construtores da Williams em 1992, 1993, 1994, 1996 e 1997. E sua mudança para a McLaren mostrou que ele ainda tinha o toque mágico, com seu primeiro carro, o MP4 de 1998 -13, dando à McLaren os títulos de pilotos e construtores daquele ano.

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Newey conseguiu executar bem seu projeto para os regulamentos de 1998

A chave para o sucesso do carro foi a decisão de Newey de alongar a distância entre eixos do MP4-13 para neutralizar os efeitos das pistas mais estreitas dos carros de 1998 – muitos dos rivais da McLaren optando por encurtar carros para manter suas relações comprimento x largura anteriores – enquanto trabalham do guru do motor Mario Illien ajudou a diminuir o centro de gravidade do Mercedes V10.

Foi o suficiente para dar à McLaren nove das 16 vitórias naquele ano, com Mika Hakkinen conquistando seu primeiro título.

Enquanto isso, na Williams, o berrante FW20 vermelho da equipe foi anunciado em sua primeira temporada sem vitórias desde 1988, Williams tendo sofrido a perda dupla de Newey e do parceiro de motor Renault, depois que a empresa francesa deixou a F1 no final de 1997.

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A McLaren levou a coroa de pilotos e construtores em 1998
4. Alonso e Renault encerram o reinado da Ferrari – 2005

Após cinco títulos consecutivos de pilotos de Michael Schumacher – e seis campeonatos consecutivos de construtores da Ferrari – Fernando Alonso e Renault anunciaram uma grande mudança em 2005, usando o carro R25 da equipe para o trabalho.

Semelhante aos ajustes de regras para 2021, em 2005 as mudanças nos regulamentos aerodinâmicos foram introduzidas para tornar o efeito do solo menos eficiente, com os narizes dos carros levantados e mudanças no difusor para reduzir ainda mais os níveis de força descendente. Além disso, as trocas de pneus no meio da corrida foram proibidas, dando uma vantagem aos corredores dos mais duráveis ​​da Michelin – incluindo a Renault – em comparação com as três equipes da Bridgestone, Ferrari, Jordan e Minardi.

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Depois de 13 vitórias recorde em 2004, Schumacher venceu apenas uma vez em 2005 – e ele só teve que bater cinco outros carros …

O resultado foi que, um ano após a temporada de 13 vitórias de Schumacher rumo ao título de 2004, o alemão venceria apenas uma vez em 2005 – e com a Ferrari presente, uma corrida de seis carros em Indianápolis – para terminar em terceiro no campeonato, com menos da metade dos pontos de Alonso.

Alonso triunfaria sete vezes, colhendo o benefício da confiabilidade quase à prova de balas de seu Renault para vencer Kimi Raikkonen da McLaren, enquanto a técnica inovadora e superagressiva do espanhol ajudava a superar a tendência natural do R25 de subvirar. O reinado dominante da Ferrari acabou.

5. Mercedes acerta a mudança de regra para o V6 turbo-híbrido para derrubar a Red Bull – 2014

Nas seis temporadas desde seu início em 2005, a Red Bull havia crescido de uma equipe de bons momentos da F1 para um grupo de competidores sérios, culminando no primeiro título deles e de Sebastian Vettel em 2010. A partir daí, Vettel e Red Bull entraram em erupção.

Com Adrian Newey (sim, ele de novo) ajudando a equipe a ficar à frente da curva regulamentar e fornecendo a Vettel carros perfeitamente adequados à sua técnica dependente da estabilidade traseira, a equipe conquistou todos os campeonatos de pilotos e construtores entre 2010 e 2013. O emparelhamento parecia imparável.

Isso foi até o amanhecer da temporada de 2014 e o advento dos carros V6 turbo-híbridos. Imediatamente, ficou claro que o RB10 da Red Bull estava lutando para atender aos requisitos de refrigeração exigidos pela Renault para sua unidade V6. Na Mercedes, no entanto, eles conseguiram, com a unidade de potência híbrida PU106A de Andy Cowell provando ser cabeça e ombros acima da oposição.

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Mercedes confortavelmente esteve na frente da Red Bull em 2014

Casado com o chassi W05 da Mercedes, o carro era praticamente imparável, vencendo 16 das 19 corridas – a nova contratação da Red Bull, Daniel Ricciardo, em vez de Sebastian Vettel, vencendo os outros três – para dar à Mercedes o primeiro de sete pilotos e construtores consecutivos ‘títulos, como Lewis Hamilton triunfou naquele ano sobre Nico Rosberg.

O que nos traz até os dias de hoje e levanta a questão óbvia: alguém pode parar a incrível Mercedes em 2021?

Fonte: Fórmula 1

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Wesley Lima

Colunista associada para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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