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Citroën e-C4 vs. Lexus UX 300e, o duelo dos elétricos do seguimento da classe C

EV | Preço ou vaidade?, 1.000 US$ é também a maior diferença entre esses dois carros.

Finalmente, mais carros com tamanho bom o suficiente funcionarão para muitos, sem serem tão grandes e caros que estabeleceram um limite natural de preço.

Dois desses recém-chegados são o Lexus UX 300e e o Citroën ë-C4. Ambos são uma espécie de crossover na classe compacta, ou o chamado segmento C, na linguagem do assunto. Mas enquanto os carros oferecem a mesma coisa em muitos aspectos, há uma coisa que os diferencia muito, ou seja, o preço.

O Lexus UX 300e vale exatamente 1.000 US$ a mais que o Citroën e-C4, que oferece exatamente o mesmo?

Os dois carros foram testados separadamente antes, no entanto não entramos em detalhes sobre cada um deles, mas nos referimos aos casos em que todos os detalhes são explicados. Desta vez, estamos procurando encontrar as diferenças.

Aqui estão os detalhes de cada um dos carros:

Fator de forma

Ambos os carros estão na classe compacta, e são do tipo mais high-rise, sem ser dito ser um SUV de pleno nível. Daí a definição crossover. Muitos também conectam um SUV com tração nas quatro rodas, nenhum dos quais tem. Ambos possuem tração nas rodas dianteiras, embora muitos carros elétricos novos estejam com tração traseira.

A razão para a tração dianteira é principalmente que ambos os carros também foram projetados para abrigar um motor de combustão interna sob o capô.

Eles não são construídos como carros elétricos do zero, mas compartilharam uma plataforma com versões a gasolina ou diesel.

As medidas vitais se deslocam ligeiramente entre ambos, mas o Lexus UX 300e é superior em 13 centímetros mais longo, e 2,5 centímetros mais alto. Em comparação, o Citroën e-C4 tem 3 centímetros de distância entre-eixos mais longa, além de 1,6 centímetros de distância do solo.

Priorizando o espaço

As dimensões físicas externas são naturalmente refletidas no interior, assim como aqui. Como ambos os carros compartilham plataforma com suas edições “fósseis”, temos as desvantagens que isso implica na forma de túnel para escape e outros, o que é semelhante em ambos.

Quando você está bem colocado nos bancos dianteiros há espaço mais do que suficiente em ambos assentos. Aqui parece que há uma sensação de espaço melhor no e-C4, principalmente porque o console central e o resto entre os assentos na frente são um pouco mais baixos do que é no Lexus UX 300e. O que tem preferivelmente mais a ver com o gosto, pois não serve nem rouba nenhuma funcionalidade prática.

Como mencionado, o Lexus é um pouco maior quando se trata de objetivos físicos, mas não em todos os lugares. O Citroën e-C4 tem o maior porta-malas, com 380 litros. O UX 300e oferece 367 litros de acordo com o mesmo padrão de medição. O design prático é praticamente idêntico, pois parece que todas as montadoras desta classe definiram a meta de que a placa base deve ser plana, e medir um metro quadrado. Então será a altura que fará a diferença.

O Lexus é maior fisicamente, mas tem menos espaço no porta-malas, então não é preciso dizer que a Citroën teve que sacrificar espaço em outro lugar. Os mais afetados neste caso são aqueles que são colocados no banco de trás. No entanto, isso não significa que eles sofrerão qualquer aflição. É que a Citroën escolheu um porta-malas um pouco maior, e isso é às custas do espaço do banco traseiro. A linha de teto baixa do ë-C4 pode testemunhar tetos baixos no banco de trás, mas na verdade é mais do que suficiente para até mesmo pessoas até 1,80cm.

Tecnologia

O Citroën e-C4 é construído na mesma plataforma (chassis) do Peugeot e-208, e-2008 e DS 3 Crossback E-Tenze. Todos estes são carros da classe sob o e-C4, mas eles ainda têm um powertrain compartilhado.

Isso significa que o e-C4 tem a mesma bateria de 50 kWh, o mesmo motor elétrico de 136 cavalos de potência, e o mesmo software que controla todos os eletrônicos, incluindo as experiências do usuário dentro.

O Lexus UX 300e tem uma bateria de 54,3 kWh bruto, e tem uma boa dose de motor elétrico mais potente, que entrega 204 cavalos de potência. Não para isso, pois separa apenas 40 Nm de torque nesses dois, com 260 Nm no e-C4, contra 300 Nm em UX 300e.

O motor maior naturalmente funciona melhor e, ao mesmo tempo fica mais fácil dar um gás ao dirigir um carro elétrico, e nenhum dos carros é afetado pela falta de energia.

Outros elementos que distinguem os carros incluem o Lexus ter trazido “chademo” como padrão de carregamento da Ásia, um padrão que mal é encontrado em carros novos na Europa. Aqui é o padrão CCS que se aplica, que a Citroën naturalmente suporta.

Citroen e-C4 x Lexus UX 300e – foto Fred Magne Skillebæk

Isso também afeta a potência de carregamento e, portanto, o tempo que leva para carregar os carros em carregadores rápidos. Enquanto a Citroën suportará até 100 kW, a potência máxima de carregamento do UX 300e é de apenas 50 kW. Isso deve ser dito para ser pelo menos feito, e eu duvido que será lançado muitos carros com tão baixa potência de carregamento como este daqui para frente. Neste caso, deve haver carros com muito menos capacidade de bateria, o que limita a alta potência com que eles podem ser carregados.

Ao carregar em casa, ambos os carros suportam 230 volts e 32 amperes, o que na prática significa pouco menos de 7 kW. A Citroën ainda reporta 7,4 kW, enquanto a Lexus informa os 6,6 kW mais honestos. Este último, por sinal, tem duas escotilhas de carregamento, uma de cada lado, onde uma é para carregamento CA (conector tipo 2), e uma é para carregamento DC, a menção do conector “chademo”.

A Citroën só precisa de um hatch de carregamento e conector, já que a solução CCS lida com carregamento AC e DC.

Consumo e alcance

Como mencionado, o Lexus UX 30e é alguns centímetros maior que o Citroen e-C4, inclusive em altura. Além disso, é um bom negócio ser mais pesado, 309 kg para ser absolutamente exato. Como efeito de tamanho e peso, também ficará feliz em ter um pouco mais de poder para criar impulso.

Ux 300e é, portanto, declarado com um consumo de condução mista de 1,75 kWh por milha de acordo com o padrão WLTP, enquanto o e-C4 deve se contentar com 1,43 kWh de acordo com o mesmo padrão de medição.

Isso significa que o Citroën e-C4 é declarado com um alcance de 350 km, contra os 307 km da Lexus, apesar do fato de que a Lexus possui uma capacidade de bateria marginalmente maior (50 kWh vs. 54,5 kWh).

Nos testes de 100 a 0, começando com bateria 100% carregada, e levando os carros para baixo até que eles fiquem com 0% de capacidade residual declarada. Em outras palavras, não dirigimos até que os carros parassem, mas certifique-se de conectar em um carregador quando os instrumentos mostrarem 0% de capacidade restante.

Alcance

Mas primeiro precisamos lembrá-lo de alguns detalhes importantes. A maioria das pessoas que querem saber o alcance fazem isso antes de tudo para saber até onde podem chegar. E o quanto você vai longe, você geralmente vai para a parada de tráfego mais próxima, que leva um o mais rápido que você precisa ir.

Se você começar em Oslo e ir para o norte, sul ou leste, você rapidamente acaba em uma autoestrada, então, fizemos isso neste teste.

Neste caso, dirigimos a rodovia para o norte, até que os carros indicassem que tínhamos usado metade da capacidade da bateria. Então retornamos e assim também acabamos nos mesmos metros de altitude acima do nível do mar quando começamos. Porque se há algo que os carros elétricos não gostam, é de grandes subidas, que é o que faz uma grande diferença.

Por exemplo, uma viagem de Oslo para Dombås custa muito mais em consumo do que uma viagem de Dombås para Oslo, mas a ida e volta ficam equilibrados.

Um próximo elemento que precisamos incluir é que os testes WLTP que formam a base da faixa indicada estão em condução mista. Aqui é conduzido com uma mistura de cidade, estrada rural e rodovia. Uma vez que a condução da cidade resulta em menor consumo com um carro elétrico do que dirigir em uma autoestrada, os números do WLTP fornecerão um alcance maior do que você normalmente experimenta ao dirigir longas distâncias, onde você se apega principalmente às autoestradas.

Isso é importante para chegar ao ponto quando agora dizemos o quão longe chegamos com os carros de testes respectivos.

Foto: Fred Magne Skillebæk

Diferenças

Enquanto o Lexus UX 300e chegou a 183 quilômetros, o Citroën e-C4 rodava um pouco mais, terminando em 196 quilômetros. O alcance declarado é de 350 e 307 quilômetros, respectivamente, mas é como eu disse na condução mista. Nenhuma condução de autoestrada é como esta, e os testes WLTP também são executados em 23 graus celsius e não até 11 graus, como foi feito neste.

Pode-se adicionar que o e-C4 vem com uma bomba de calor, que a Lexus não tem no UX 300e.

Só para ficar claro, não estamos felizes com nenhum dos resultados. Para os testes foram altamente relevantes, com condução em asfalto parcialmente seco. Os limites de velocidade foram atingidos, a temperatura do carro foi fixada em 22 graus, e o rádio estava sempre ligado – como de costume.

O que aconteceu desde então é que ambos os fabricantes afirmam trabalhar no aumento da capacidade líquida, ou seja, a parte da capacidade da bateria que é disponibilizada para condução. Isso é feito através de atualização de software.

Isso parece necessário, pois no e-C4 temos um consumo de 1,99 kWh por milha. Quando temos 19,6 mil, temos uma tomada total de apenas 39 kWh e não 45, que eles afirmam como capacidade aplicável.

Uma confirmação adicional disso foi dada quando colocamos os carros para carregar, pois enquanto os próprios carros indicavam que estavam descarregados, ou seja, tinham 0% de capacidade sobrando, os carregadores indicavam que ainda havia 5 e 6% para uso, o que não é comum neste método de teste.

Em outras palavras, é esperar que ambos os carros obtenham melhor alcance com o primeiro, apenas a atualização de software foi realizada.

Foto: Fred Magne Skillebæk

Qualidade experimentada

Em outras palavras, não é o tamanho, a capacidade da bateria ou o alcance que diferencia significativamente os carros. Nem na frente do equipamento há algo à frente do outro. Agora deve-se dizer que o e-C4 era do modelo superior, enquanto o UX 300e era o meio de três níveis.

O denominador comum é que ambos são provavelmente os mais vendidos em sua própria frente, principalmente porque estes são os modelos que fornecem mais valor econômico.

Para voltar à diferença de preço, é perceptível que o Lexus neste caso é mais premium que a Citroën. Você não precisa fazer mais do que entrar nele até perceber que a sensação de qualidade percebida é um entalhe maior. Em outras palavras, é tudo sobre vaidade.

Se você é racional, escolha a opção mais acessível, Citroën e-C4. Se você é vaidoso e quer um pouco mais, este é o Lexus UX 300e.

Mas é possível escolher um vencedor? Bem, os japoneses se destacam como o melhor carro, enquanto o encantador francês é nomeado como a melhor compra.

Além disso, eles entregam o mesmo, com algumas vantagens aqui e ali.

Especificações técnicas:

. Citroën ë-C4 LEXUS UX 300e Premium
Motor: Elétrico Elétrico
Roda de tração: Frente Frente
Efeito: 136 cv 204 cv
Torque: 260 Nm 300 Nm
0-100 km/h: 9,7 seg. 7,5 segundos.
Velocidade máxima: 150 km/h 160 km/h
Bateria: Íon-lítio Íon-lítio
Capacidade da bateria (bruta): 50 kWh 54,3 kWh
Consumo declarado WLTP: 1,43 kWh/mil 1,75 kWh/mil
Faixa declarada WLTP: 350 km 307 km
Carregador a bordo: 7.4 / 11kW 6,6 kW
Carga rápida: 100 kW 50 kW
Padrão de carregamento: Ccs Chademo
Bagagem: 380/1250 litros 367 / 486 litros
LxWxH (mm) 4360 x 1834 x 1520 4495 x 1840 x 1545
Distância entre-eixos (mm) 2670 2640
Desembaraço do solo (mm): 156 140
Peso: 1541 kg 1850 kg
Carga do teto: 75 kg. ?
Reboque: Não Não
Carro de garantia: 5 anos / 100.000 km 5 anos / 160.000
Bateria de garantia: 8 anos / 160.000 km 8 anos / 160.000 km
Preço de KR.: 284.900 379.000
Carro de teste de preço KR.: 319.900 419.800

Fonte: Ebil24 por Fred Magne Skillebæk

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Paulo Fernando De Barros

Colunista e editor para a Noruega em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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