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Indy: Teste com Push-to-Pass no IMS Oval oferece resultados promissores

A SÉRIE NTT INDYCAR continuou sua preparação para uma mudança na configuração do motor em 2023, que inclui tecnologia híbrida, testando um sistema Push-to-Pass sexta-feira no Indianapolis Motor Speedway.

Push-to-Pass, usado no INDYCAR em pistas e circuitos de rua desde 2009, dá aos pilotos um pequeno aumento de potência que auxilia nas ultrapassagens. Ele nunca foi usado em uma corrida de pista oval e, embora tenha sido testado três vezes ao longo dos anos em tais locais, sexta-feira foi sua primeira experiência no icônico IMS de 2,5 milhas.

Quatro pilotos da NTT INDYCAR SERIES, liderados pelo seis vezes e atual campeão da temporada Scott Dixon da Chip Ganassi Racing e seu colega Indianápolis 500, Alexander Rossi da Andretti Autosport, participaram da sessão de sexta-feira para simular como o Push-to-Pass poderia ser usado com o novo motor V6 de 2,4 litros, biturboalimentado, que estreará em 2023. Outros pilotos que testaram foram o campeão de duas temporadas Josef Newgarden da Team Penske e o 2020 Indy 500 Rookie do ano Pato O’Ward.

O presidente da INDYCAR, Jay Frye, reiterou que este foi um dos muitos testes a serem realizados antes de a configuração do motor ser usada na competição.

“Quando entramos (neste teste), pensamos … isso precipitaria mais perguntas do que respostas, e provavelmente foi isso que aconteceu, o que é bom”, disse Frye. “Estamos analisando como (as corridas) poderiam ser em 2023 com o novo sistema híbrido chegando.”

O componente híbrido apresenta um Sistema de Recuperação de Energia Cinética (KERS) que gera, armazena e reaproveita a energia, que será usada para o Push-to-Pass em pistas e circuitos de rua – e talvez até ovais se esse for considerado o caminho a seguir.

Dixon, Rossi, Newgarden e O’Ward e suas equipes participaram de um teste aerodinâmico no IMS em novembro, e os ajustes feitos então foram validados nesta sessão, disse Frye.

Honda e Chevrolet tiveram, cada uma, duas equipes participando hoje.

Os pilotos passaram mais de duas horas na tarde de sexta-feira correndo em um pacote para simular as condições da corrida. Eles receberam variáveis ​​diferentes para cada corrida de 20 voltas, com algumas durações de Push-to-Pass coreografadas para abranger apenas cinco segundos, outras mais. Cada duração mudava a velocidade com que os carros alcançavam o final das longas retas da IMS, com intervalos de 380 mph a 376 mph, disse Frye em um exemplo. Os pilotos disseram que podiam sentir a diferença”.

“É interessante”, disse Rossi. “Você realmente sente (Push-to-Pass) desativar, mas certamente sente que entra. É muito legal. É como, ‘Eu gostaria desse poder o tempo todo m,,,”

Frye disse que os pilotos preferem durações mais curtas, o que é uma boa informação para aprender. Essa é uma vantagem do teste, disse ele.

“É muita potência e algumas das durações foram bastante longas”, disse Dixon. “Dez segundos de (é) provavelmente 50, 60, 70 cavalos de potência, especialmente em um carro que está aparado, e sua velocidade de volta média pode saltar vários quilômetros por hora.”

Os carros da SÉRIE NTT INDYCAR estão na fila para um aumento de potência em 2023, já que o novo motor pode produzir cerca de 100 cavalos a mais do que a configuração atual de 2,2 litros. O sistema KERS pode adicionar mais 100 cavalos de potência, embora Frye enfatize que todo esse aumento pode não acontecer de uma vez.

“Tentamos simular como isso poderia funcionar”, disse Frye, acrescentando que os testes nos novos carros são esperados para o início de 2022″.

Os testes anteriores Push-to-Pass ovais foram realizados em Pocono Raceway, Phoenix Raceway e World Wide Technology Raceway, mas com uma geração anterior do sistema Push-to-Pass.

Newgarden disse que esta é uma das muitas opções que a INDYCAR tem para o futuro.

“O aumento da potência é (ajustável) – você pode aumentar ou diminuir o aumento”, disse ele. “Então, esse salto de desempenho fora da curva pode ser maior ou menor, e o comprimento (do Push-to-Pass) é ajustável. Percorremos alguns cenários, algumas configurações. É definitivamente perceptível.

“É só uma questão de preferência e qual a configuração certa para dar ao campo. Esse é o tipo de informação com que estávamos tentando armar INDYCAR, e agora cabe a eles dissecar essas informações e ver o que faremos no futuro”.

Os testes do INDYCAR recomeçam nesta terça e quarta-feira no Texas Motor Speedway, em preparação para o Genesys 300 e XPEL 375 em 1 ° de maio no oval de 1,5 milhas.

A temporada de 17 corridas começa no domingo, 18 de abril, com o Honda Indy Grand Prix do Alabama, no Barber Motorsports Park em Birporque

Fonte: NTT IndyCar

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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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