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IMSA: DPi da Mazda vence em Watkins Glen

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O nº 55 se repete nas seis horas do Sahlen, depois fica sem combustível.

Conseguir uma carona até os boxes em um safety car geralmente não é um bom sinal para um piloto de corrida. No caso de Harry Tincknell no domingo, foi pura alegria.

Tincknell venceu as Seis Horas de The Glen da Sahlen em Watkins Glen International com um carro tão sem combustível que secou na volta de desaquecimento, deixando Tincknell esperando por uma corrida até a pista da vitória para cumprimentar os co-pilotos Oliver Jarvis e Jonathan Bomarito.

Ele foi levado de volta aos boxes depois de uma corrida, disse Tincknell, mas nunca depois de vencer.

“Eu nunca fui levado direto para a pista da vitória”, disse Tincknell depois que a celebração acalmou.

Tincknell e os estrategistas da Mazda Motorsports usaram um pequeno preenchimento nos boxes durante um pit stop sob cautela, faltando 50 minutos para o fim da corrida de seis horas para assumir a liderança. Isso permitiu que seu nº 55 Mazda Motorsports Mazda DPi RT24-P ultrapassasse Olivier Pla, que havia construído uma vantagem de 15 segundos antes da cautela no nº 60 Meyer Shank Racing com o Curb-Agajanian Acura ARX-05 que ele compartilhou com Dane Cameron.

Sabendo que estava perigosamente sem combustível, Tincknell tentou economizar o máximo possível enquanto se mantinha à frente de Pla, um ex-companheiro de equipe da Mazda que venceu as Seis Horas de The Glen da Sahlen 2019 com Tincknell e Bomarito em 2019.

Tincknell conseguiu atingir os números de combustível necessários e alcançou a linha de chegada 0,965 segundos à frente de Pla. Ele deu mais algumas voltas no circuito de 5,5 quilômetros antes de o Mazda tossir e parar, com o tanque de combustível seco. Tincknell aplaudiu o trabalho dos engenheiros e estrategistas no topo da box do No. 55, que o calcularam até a última gota.

“Eles tinham seus números absolutamente acertados”, disse Tincknell. “Para ser honesto, um carro de corrida perfeito é aquele que cruza a linha e depois quebra. Eles fizeram um trabalho fantástico lá”.

A vitória deixou Tincknell e Jarvis mais perto dos líderes Ricky Taylor e Filipe Albuquerque, que terminaram em terceiro no domingo com Alexander Rossi no décimo lugar do Wayne Taylor Racing Acura. Tincknell e Jarvis estão agora 31 pontos atrás de Taylor e Albuquerque após a quinta das 10 corridas do IMSA WeatherTech SportsCar Championship para a classe Daytona Prototype International (DPi).

“Recebi a chamada na última volta para perder tudo”, disse Tincknell. “Eu sabia que naquele momento estaríamos bem. A equipe calculou perfeitamente na última volta, mas eles se esqueceram da volta inicial, então fiquei sem combustível na Curva 7. Foi um momento bem legal, todos nós sendo empurrados para a pista da vitória. ”

Nº 11: WIN Autosport, ORECA LMP2 07, LMP2: Steven Thomas, Tristan Nunez, Thomas Merrill

Na classe Le Mans Prototype 2 (LMP2), Tristan Nunez classificou sua vitória com os companheiros Thomas Merrill e Steven Thomas de “verdadeiramente especial”.

Nunez – que terminou em segundo nas Seis Horas de The Glen de Sahlen ao lado do então co-piloto Jarvis em uma varredura 1-2 para a Mazda há dois anos – liderou as voltas finais no No. 11 WIN Autosport ORECA LMP2 07, batendo Mikkel Jensen e o número 52 PR1 Mathiasen Motorsports ORECA ele compartilhou com Ben Keating e Scott Huffaker na linha de chegada por 1,139 segundos. Nunez, Merrill e Thomas fecharam a dois pontos de Jensen, Keating e Huffaker na classificação de pilotos da LMP2.

“Essa foi a corrida mais difícil que já fiz na minha carreira,” disse Nunez, que registrou a sétima vitória na IMSA de sua carreira e a segunda no WGI. “Jensen estava definitivamente fazendo uma corrida incrível. Definitivamente houve um pouco de economia de combustível. … Foi difícil lá fora, especialmente com todo o tráfego. ”

Nº 74: Riley Motorsports Ligier JS P320, LMP3: Gar Robinson, Felipe Fraga, Scott Andrews, vencedor, pódio

Enquanto isso, Felipe Fraga manteve a liderança no Le Mans Prototype 3 (LMP3) para vencer no No. 74 Riley Motorsports Ligier JS P320 com os companheiros de equipe Scott Andrews e Gar Robinson, este último estendendo sua liderança na classificação de pilotos da LMP3 para 50 pontos acima Colin Braun e Jonathan Bennett com a vitória.

Fraga venceu por apenas 1.635 segundos sobre o autosport Ligier No. 54 CORE compartilhado por Braun, Bennett e George Kurtz. O Riley Motorsports Ligier nº 91, dirigido por Jeroen Bleekemolen, Dylan Murry e Jim Cox, terminou em terceiro.

Fraga disse que sabia que o carro de Braun era mais rápido que o seu antes do pit stop final, mas ele foi capaz de cortar o tráfego enquanto economizava combustível para prevalecer.

“Quando recebi a bandeira amarela, fiquei um pouco preocupado com ele atrás de mim”, disse Fraga. “Mas graças à equipe. Eles fizeram um ajuste nos pneus para a última passagem. Acho que isso me ajudou. Também fomos muito bons no trânsito no final. ”

O mesmo aconteceu com Tincknell, que estimou que ele teve o acelerador em 80-85 por cento durante as voltas finais. No final das contas, deixar um carro parado na beira da estrada e pegar carona de volta para os boxes não foi uma maneira ruim de terminar o dia.

“Não testamos aqui e começamos o fim de semana com o pé atrás”, disse Tincknell. “Ficamos cada vez melhores durante todo o fim de semana. Cada sessão, nós aprendemos. Mesmo se não estivéssemos no topo das folhas de ponto, aprendíamos a direção que precisávamos seguir. O carro de corrida que lançamos hoje para as Seis Horas estava no mesmo nível dos melhores corredores, o que nos deu uma chance. Foi um esforço de equipe clássico”.

Fonte: IMSA


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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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