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Como o experimento de freio da Ferrari na Cidade do México nos deu um vislumbre do futuro da F1

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Mark Hughes analisa as atualizações de final de temporada introduzidas pela Ferrari que ficaram evidentes no Grande Prêmio da Cidade do México, com ilustrações técnicas de Giorgio Piola.

Nesta fase da temporada, os programas de desenvolvimento aerodinâmico dos carros foram todos desligados. Mas isso não impede que as equipes continuem a expandir seus conhecimentos.

O México no fim de semana passado viu a Ferrari apresentar um novo conjunto de duto de freio dianteiro, que é um protótipo para os regulamentos de 2022. A principal intenção desses regulamentos é limpar a esteira aerodinâmica dos carros, criando menos perturbação no ar e tornando mais fácil para o carro que está atrás seguir de perto e tentar ultrapassagens.

Como parte disso, os regulamentos proibiram efetivamente as rodas queimadas que atualmente direcionam o ar dos dutos de freio e através das rodas de uma forma que aumenta o fluxo e ajuda a criar mais força descendente, mas ao fazer isso cria mais turbulência na passagem de ar sobre o carro.

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O duto de freio 2022 com as aberturas muito restritas exigidas pelos regulamentos.

Os eixos estourados costumavam fazer isso até sua proibição em 2019. Então, os aerodinamicistas encontraram uma maneira de usar o projeto do cubo da roda para fazer a mesma coisa. Para o próximo ano, as rodas deverão ter tampa obturadora, o que impossibilitará essa prática.

Como parte do fechamento dessa avenida de desenvolvimento, os regulamentos também restringem o tamanho de quaisquer aberturas que possam haver nos dutos de freio. Isso traz consigo o desafio de garantir que os dutos de freio ainda possam fazer sua tarefa principal de resfriamento dos freios de maneira adequada.

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Duto de freio padrão Ferrari 2021 com setas azuis mostrando a entrada para o ar de resfriamento para pinças e disco com setas vermelhas mostrando o ar passando entre a cobertura da ‘forma de bolo’ e a roda que é usada para ajudar a controlar a temperatura dos pneus.

O México, com seu ar rarefeito de alta altitude, representa o maior desafio de resfriamento de freio do ano – e assim, no último fim de semana representou um experimento perfeito do ‘pior cenário’ para ver se os freios ainda poderiam ser resfriados adequadamente usando a limitação de ’22 no tamanho das aberturas. Representantes do fornecedor de freios Brembo estiveram presentes para ajudar a conduzir o experimento.

Para a primeira sessão de treinos, Charles Leclerc correu com os dutos de freio padrão 2021, com Carlos Sainz na versão 2022, que tinha as aberturas restritas para resfriamento, mas ainda o efeito aero ’21.

A equipe ficou satisfeita ao descobrir que os freios de 22 -spec se comportaram perfeitamente, com níveis de resfriamento totalmente adequados. Eles foram usados ​​em ambos os carros pelo resto do fim de semana.

Fonte: Fórmula 1


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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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