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Os recursos proibidos que farão um grande impacto na ação roda com roda de 2022

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Novas mudanças aerodinâmicas radicais, que afetarão quase todas as partes do carro são aguardadas em 2022. Como banir certos dispositivos em torno das rodas e freios é um bom presságio para corridas acirradas.

Qualquer que seja o resultado da emocionante batalha pelo campeonato de 2021, essas duas últimas corridas são significativas de outra forma: é a última vez que esta fórmula de carro, apresentada em 2017, será vista na pista. Para 2022, os regulamentos aerodinâmicos radicalmente novos entram em vigor, projetados após um estudo aprofundado, para melhorar a capacidade de corrida dos carros quando eles vão batalhar roda com roda.

Um dos princípios orientadores por trás de como isso será alcançado é estreitar drasticamente o outwash criado pelos carros, tornando a esteira de trás menos perturbada, para que o carro seguinte não perca tanto de sua força descendente como é atualmente o caso.

A forma geral dos novos carros, o design da parte inferior da carroceria, as superfícies da carroceria e as asas foram todos regulados com esse objetivo em mente. Mas há outros detalhes na suspensão e nas rodas que também foram sujeitos a alterações regulatórias, pelo mesmo motivo subjacente.

Nos últimos anos, tornou-se comum que os braços de suspensão superiores fossem montados em uma extensão do cubo da roda, em vez de diretamente no próprio cubo.

Esta foi uma inovação vista pela primeira vez nos carros Mercedes e Toro Rosso de 2014 e as razões por trás disso são puramente aerodinâmicas. Ele abre um caminho muito maior para o fluxo de ar, permitindo que seja transformado em lavagem de saída com muito mais força do que se a articulação da suspensão superior estivesse no caminho. Isso não será mais permitido e os pontos de montagem da suspensão devem estar dentro da altura do cubo da roda.

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Aqui, a McLaren pode ser vista como um exemplo da forma atual de montagem do elo da suspensão dianteira superior em uma extensão que se eleva do cubo da roda. A partir do próximo ano isso é proibido e o ponto de montagem deve estar dentro da altura do aro da roda

Os novos regulamentos não devem iniciar o retorno da suspensão dianteira pullrod (usada pela última vez pela Ferrari em 2016). As razões para o uso universal atual da haste – permitindo um arranjo mais compacto em uma parte aerodinamicamente sensível do carro – ainda se aplicam.

Com um pushrod, os balancins na parte interna da suspensão no meio do carro são montados em uma posição alta, fazendo com que o braço da suspensão empurre-o conforme a roda se move sobre uma lombada.

Com uma haste, os balancins são montados baixos, de modo que o braço de suspensão puxa sobre ele na mesma situação. Ter o rocker alto permite que a parte inferior do nariz seja mais estreita e que o ar seja girado na direção necessária com mais eficácia. Esse ar não será direcionado da mesma forma com os carros novos, mas com o objetivo de reduzir o efluente, ainda é útil ter mais capacidade de girar o ar na direção desejada – neste caso para o piso do carro.

Como a Mercedes e outros começaram a procurar maneiras de obter mais ganhos de eficiência aerodinâmica na parte traseira do carro, a extensão do cubo foi vista até na suspensão traseira. Isso também terá criado um rastro mais perturbado por trás dele e, portanto, não será visto na geração de carros do próximo ano.

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A Mercedes foi pioneira no uso da extensão do cubo na suspensão traseira e isso também foi proibido em 22

Uma outra restrição importante sobre a suspensão para 2022 é aquela sobre o efeito de alavancagem da altura de deslocamento dianteira, quando muito bloqueio de direção é aplicado. Esta foi uma inovação fundamental introduzida pela Ferrari em 2018, em que a altura do passeio dianteiro é reduzida para aquelas curvas lentas que requerem alta trava de direção e que sempre tendem a induzir subviragem.

Usando um suporte no braço de suspensão inferior, as entradas de direção podem ser feitas para seguir um caminho diferente além de um certo limite de bloqueio, o que obriga a frente do carro a ser puxada para baixo para uma altura de passeio mais baixa. Isso tem o efeito de dar ao carro mais aderência aerodinâmica, mas se o fluxo de ar para ele for prejudicado pelo carro da frente, será muito menos eficaz, aumentando assim a vantagem para o carro da frente.

Para 2022, a articulação não pode estar mais do que 25 mm para dentro do cubo da roda, limitando assim a quantidade de alavancagem que pode ser induzida.

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A junta articulada (seta vermelha) que permite que o carro seja abaixado na trava de direção alta não pode estar mais do que 25 mm para dentro do cubo da roda a partir de 2022

Na simulação, os novos regulamentos sugeriram que o carro seguinte, ao percorrer um comprimento de carro atrás, retém 84% de sua força descendente total em comparação com cerca de 40% no caso dos carros atuais.

Esse número sugere uma nova era emocionante de corridas roda com roda.

Fonte: Fórmula 1


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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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