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Red Bull ou Mercedes, qual carro se adequará melhor a Abu Dhabi?

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Igualdade em pontos, uma corrida em Abu Dhabi neste fim de semana decide tudo. O que for de Lewis Hamilton ou Max Verstappen vencer o outro aqui é o campeão mundial de 2021. Por mais que esta temporada incrível tenha sido sobre a disputa entre dois grandes pilotos de todos os tempos, também tem sido sobre seus carros. Raramente, se é que alguma vez, houve uma ocasião em que dois conceitos de máquina tão diferentes tenham se mostrado tão incrivelmente combinados como uma média ao longo da temporada.

Como a compreensão do alvorecer foi feita por muitos fãs que qual é o carro mais rápido varia de pista para pista ou mesmo de dia para dia, então é natural que eles fiquem intrigados com qual terá a vantagem em Abu Dhabi.

Os carros são diametralmente opostos nos pontos fortes e fracos inerentes às filosofias aerodinâmicas, com o design de alto rake do Red Bull favorecendo a força descendente à custa de arrasto, e o Mercedes de baixo rake o oposto.

Em Jeddah essa distinção era muito clara, com o Red Bull consistentemente mais rápido através do setor uma sequência de curvas que são curvas reais e através da curva 22 igualmente exigente, a Mercedes perdendo essas perdas nas retas e nas curvas retas.

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Verstappen conseguiu uma vitória surpresa em Abu Dhabi, 12 meses atrás

Abu Dhabi tem uma mistura de demandas com os setores um e dois que recompensam o arrasto e um terceiro setor complicado que recompensa a força descendente. Houve mudanças no layout antes do evento deste ano, mas essa generalização é verdadeira.

Normalmente, o desafio durante uma volta de qualificação em Abu Dhabi é equilibrar quanto tirar do pneu nas varreduras rápidas do primeiro setor e quanto manter na reserva para que as traseiras não fiquem muito quentes no setor mais stop/start final. Devido à natureza dos pneus, não é um circuito onde você possa ficar realmente sem energia durante toda a volta, mesmo na qualificação.

Esta pode ser uma boa notícia para a Red Bull, já que seu carro mostrou várias vezes nesta temporada melhor controle das temperaturas traseiras do que a Mercedes. Esta foi a característica definidora que permitiu ao Red Bull ter a vantagem de vencer corridas tão recentemente quanto Austin.

Como uma generalização, podemos esperar que a Mercedes seja mais rápido nos dois primeiros setores, e a Red Bull no último. Como tudo isso se equilibra, porém, pode mudar de um dia para o outro. Uma temperatura ou superfície de pista diferente pode mudar completamente a hierarquia entre os carros, de forma que eles são iguais.

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A Red Bull administrou as temperaturas dos pneus traseiros melhor do que a Mercedes este ano

Em Jeddah, a Mercedes foi o carro mais rápido no treino noturno de sexta-feira. Ao se classificar no sábado à noite, a Red Bull foi geralmente mais rápido ao conseguir aquecer seus pneus na primeira volta voadora. Ninguém sabia ao certo por que a mudança, com a Mercedes sugerindo que podia ter a ver com a brisa mais forte.

A forma como os dois carros trabalham com os pneus é bem diferente. Isso se baseia em seus respectivos traços aerodinâmicos, com a Mercedes de baixo rake geralmente tendo uma dianteira mais forte, mas uma traseira mais fraca. As limitações do piso 21 tiraram significativamente mais downforce da parte traseira da Mercedes do que da Red Bull, e isso tende a tornar o equilíbrio do uso do pneu da frente para a traseira mais difícil.

A Red Bull, de alto rake, também tenderá a mover seu equilíbrio aerodinâmico mais para a frente à medida que desacelera, ajudando a gerar rapidamente as temperaturas dos pneus dianteiros que a Mercedes às vezes luta para atingir.

Em termos de potência, o PU5 de menor quilometragem no carro de Hamilton mostrou uma grande vantagem em sua corrida inicial no Brasil e ainda parecia levar parte dessa vantagem em Jeddah. Embora Abu Dhabi não seja uma pista tão sensível à energia como Jeddah, mais é sempre melhor.

O destino do título mundial ainda pode depender do estado da superfície da pista de Abu Dhabi no início da noite no domingo.

Fonte: Fórmula 1


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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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