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As grandes mudanças em Maranello projetadas para tornar a Ferrari candidata ao título novamente

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Há uma mola no passo daqueles que trabalham na famosa sede da Ferrari em Maranello agora, os fiéis do Cavalo Empinado impulsionados por uma resposta otimista à sua pior campanha em 40 anos em 2020.

A aposta do chefe Mattia Binotto para capacitar sua equipe e fugir da cultura da culpa parece estar funcionando – e o resultado foi uma temporada consistente (eles marcaram pontos 38 vezes, mais do que qualquer outro time) que rendeu P3 – e derrota da rival McLaren – no campeonato de construtores.

Isso ainda não é bom o suficiente para a Ferrari, lembre-se. Eles querem campeonatos mundiais. Eles querem construir uma era de domínio. Mas há esperança de que eles estejam de volta no caminho para alcançar esse objetivo e encerrar uma espera de 14 anos por um título.

Foco pesado nas portas iniciais do carro de 2022

A Ferrari mudou recursos e foco para 2022 – quando novos regulamentos técnicos abrangentes serão introduzidos – no início de 2022, mas para ser justo, eles se juntaram a isso pela maioria de seus rivais.

Para o Cavalo empinado, fazer isso não era acéfalo, porque eles não estavam em uma luta pelo título e a mudança de regra ofereceu a eles uma grande oportunidade de dar um grande passo à frente e recuperar parte do terreno perdido para Mercedes e Red Bull nos últimos dois anos.

Apesar de desligar as torneiras do desenvolvimento de 2021 cedo, a Ferrari ainda conseguiu aprender muito. Eles não apenas entenderam seu pacote rapidamente e foram consistentemente capazes de tirar o melhor proveito dele, mas quando as coisas deram errado na França, quando não conseguiram entender os pneus, a Ferrari respondeu imediatamente e voltou ao ritmo na próxima corrida.

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Sainz conquistou quatro pódios em 2021, incluindo o segundo lugar em Mônaco e o terceiro no GP de Abu Dhabi, que encerra a temporada

Com a corrida de desenvolvimento certamente sendo um grande fator no próximo ano, com equipes trabalhando com regulamentos relativamente imaturos, a Ferrari pode ter confiança em entender seu carro e suas fraquezas rapidamente.

Binotto diz que a equipe de design adotou uma abordagem “de mente aberta” ao conceito do carro de 2022, não apenas em relação às formas externas, mas ao que poderia ser feito sob a carroceria em termos de layout e arquitetura e ele acredita que eles “fizeram inovações significativas”.

Ele está minimizando as expectativas, mas acredita-se que muitos dentro da Ferrari sentem que estão trabalhando da maneira certa e tomando as decisões certas agora. Continue fazendo isso e aumenta a chance de alcançar os pioneiros. “Se eu olhar para a diferença hoje [para Red Bull e Mercedes], ainda é significativa, mostrando que essas equipes são muito fortes”, diz Binotto. “Nós colocamos muito esforço em 2022 – [era] a prioridade [que] era para nós uma necessidade. Se não tivéssemos feito isso, seria difícil ter um carro competitivo em 2022″.

“Está nos dando total confiança? Não, não podemos estar confiantes. Não temos referências dos outros. O que sabemos é que colocamos todo o nosso esforço. O que temos é o melhor resultado de um esforço de equipe. E isso é importante para nós”.

Atualizando as ferramentas do Maranello

A simulação é uma área em que a Ferrari ficou para trás em relação a seus rivais, mas no verão passado, após mais de dois anos de trabalho, um novo simulador de última geração entrou em operação em Fiorano, a instalação privada de testes da Scuderia.

Eles passaram os últimos meses validando o simulador e até o usaram como teste de preparação para a corrida inaugural do Grande Prêmio da Arábia Saudita, a penúltima corrida da temporada passada. Espera-se que esteja funcionando a toda velocidade a tempo para o início da temporada.

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Sainz e Leclerc terminaram em quinto e sétimo, respectivamente, no campeonato de pilotos em 2021

“Muito esforço foi feito e muitas novas ferramentas foram desenvolvidas em termos de simulações”, disse Binotto. “Temos um novo simulador, mas não é a única [melhoria], apenas a ponta do iceberg. Em termos de aerodinâmica, túnel de vento, cálculos de design e gerenciamento de pneus, muito foi feito”.

“Estou muito feliz em ver o progresso nesse aspecto. [Simulação e correlação] serão fundamentais para 2022, porque assim que colocarmos o carro na pista, mediremos os comportamentos. O importante é entender o comportamento do carro e resolver os pontos fracos o mais rápido possível e você só pode fazer isso se tiver boas ferramentas, simulações e correlações”.

Divisão de motores da Ferrari fazendo ondas

A unidade de potência da Ferrari foi a mais fraca de todas na temporada de 2021, atrás de Mercedes, Honda e Renault. Eles obtiveram ganhos durante o inverno para diminuir a diferença na temporada passada e, em seguida, avançaram novamente durante o ano com a introdução de um sistema híbrido que inicialmente estava atrelado a 2022, mas que eles introduziram no ano passado em Sochi, impressionantes oito corridas à frente de cronograma.

Essa atualização do motor proporcionou um desempenho bruto que os ajudou a ultrapassar a McLaren e a se afastar da equipe britânica na luta pelo P3 no campeonato de construtores. A correlação também foi forte, e seu sucesso dá à equipe a confiança de que seu novo conceito de motor para 2022 está no caminho certo.

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Ferrari espera ver os frutos reais de seu novo simulador em 2023

“A unidade de energia [2022] é significativamente diferente da atual, exceto a híbrida. Para o híbrido que introduzimos em 2021, prevíamos que teríamos em 2022. Haverá algumas mudanças no sistema híbrido para 2022 porque são necessários mais sensores da FIA. Mas o sistema geral é muito semelhante ao que corremos no final da temporada”.

“O resto, especialmente no motor de combustão interna, devo dizer que é significativamente diferente. Temos um novo combustível, que é 10% etanol e mudou muito a combustão. Apenas considerando esse combustível diferente, seja qual for o fornecedor, as equipes estão perdendo mais ou menos 20 cavalos de potência, o que significa que de alguma forma a própria combustão está bastante alterada.”

Ferrari quer voltar ao degrau mais alto

Quarenta e cinco corridas se passaram desde que a Ferrari venceu um Grande Prêmio (quando Sebastian Vettel triunfou em Cingapura 2019). Acabar com essa corrida estéril está no topo da agenda da Scuderia.

Binotto e a gerência sênior aceitam que uma disputa pelo título este ano é um passo muito ambicioso, mas no ano passado, tendo conquistado duas pole positions, chegando perto de vencer Mônaco por puro desempenho e conquistando cinco pódios, é uma ambição razoável para a equipe voltar ao o degrau mais alto e lutando pelas pole positions mais uma vez.

“O que será importante para nós no ano que vem é continuar crescendo e é reduzir ainda mais a diferença em relação aos concorrentes”, disse Binotto. “Os novos regulamentos são uma oportunidade clara”.

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A vitória de Vettel em Cingapura em 2019 continua sendo a última da Ferrari

“A esperança é ser competitivo e, para mim, ser competitivo é estar na posição de vencer corridas. Isso significaria que podemos lutar por um campeonato? Se eu olhar para hoje, a diferença ainda é grande. Mas como Ferrari, faz parte do nosso DNA [lutar por vitórias]”.

“O importante é ser capaz de lutar pelo menos em algumas corridas pela pole e pela vitória. Essa é a simples consequência do crescimento e melhoria contínuos. Ficaria desapontado se não melhorarmos este ano.”

Fonte: Fórmula 1


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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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