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Traçando as atualizações da Red Bull em 2022 antes da Ferrari tenta revidar na Espanha

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Mark Hughes analisa as atualizações corrida a corrida da Red Bull – com ilustrações de Giorgio Piola – antes de um fim de semana crucial do Grande Prêmio da Espanha.

Antes do primeiro pacote significativo de atualização da Ferrari da temporada – esperado em Barcelona neste fim de semana – o chefe de equipe Mattia Binotto disse estar preocupado com o ritmo de desenvolvimento da Red Bull. Em Miami, Binotto estimou que o RB18 tinha uma vantagem de cerca de 0,2s por volta sobre o F1-75.

“Espero que, porque também há um limite de orçamento, em algum momento a Red Bull pare de se desenvolver”, disse ele após o GP de Miami . “Como foi, acho que não entenderia como eles podem fazer isso, mas digamos que nas próximas corridas poderia ser pelo menos a nossa vez de tentar desenvolver o máximo possível o carro introduzindo atualizações…. Não temos dinheiro para gastar em atualizações em todas as corridas… não desenvolvemos desde o início da temporada”.

É verdade que, apesar do teto orçamentário, a Red Bull se beneficiou de um fluxo de desenvolvimento constante desde sua primeira aparição nos testes de pré-temporada de Barcelona. Foi mais tarde em sua gestação do que a Ferrari, possivelmente como resultado dos recursos da fábrica, que foram alocados para a batalha do campeonato do ano passado com a Mercedes. Portanto, é lógico que tenha sido lançado em um estágio de desenvolvimento anterior ao da Ferrari.

Mas, antes do que a Ferrari espera que sejam atualizações que neutralizem os recentes ganhos da Red Bull, aqui podemos resumir as mudanças que tornaram o RB18 um pacote tão formidável, no qual Max Verstappen venceu todas as três corridas em que terminou. .

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Depois de perder para a Red Bull em dois GPs consecutivos, a Ferrari espera trazer atualizações e se recuperar na Espanha
Testes de pré-temporada

No segundo dia de testes do Bahrein, veio a maior das atualizações do carro, com um sidepod e piso totalmente reconfigurados.

O sidepod foi empacotado de forma mais compacta em torno do sistema de refrigeração do carro, expondo mais a superfície superior do piso na frente e, dessa forma, permitindo uma varredura externa mais progressiva do rebaixo lá. Houve mudanças concomitantes ao longo da borda do piso, com um novo ‘curl’ para induzir um vórtice mais poderoso ao longo da borda do piso.

Especulou-se que o ‘skate’ sob o piso – uma placa metálica perfurada na parte traseira do piso que acredita-se impedir que o piso fique tão perto da pista que o fluxo de ar sob a carroceria pare – apareceu pela primeira vez com esta atualização.

Red Bull chamou a atenção no teste oficial de pré-temporada com um novo sidepod (topo) que diferia muito do anterior (abaixo)
Jidá

Para as demandas de baixo arrasto da pista da Arábia Saudita, a Red Bull tinha uma asa inferior diferente com profundidade reduzida e um novo design de placa final da asa traseira. A Ferrari, por outro lado, permaneceu com sua asa traseira padrão, mas apenas aparou a área da aba.

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A asa de viga inferior Red Bull usada em Jeddah (L) em comparação com a usada no Bahrein (R, inserir)
Melbourne

Na Austrália, a Red Bull introduziu novas placas nas asas dianteiras, com o canto frontal cortado diagonalmente e com um novo plano de mergulho em forma de S na parede externa. Além de ajustar o fluxo de ar, essas mudanças trouxeram uma economia de peso, pois a Red Bull se esforçou para reduzir o que foi estimado como um excedente de 10 kg acima do limite mínimo de peso.

Placa final da asa dianteira em forma de s da Red Bull trazida para a Austrália, em comparação com a placa final diagonal (inserção)
Ímola

Na pista italiana, o desenvolvimento da Red Bull continuou em ritmo acelerado. Outras economias de peso vieram de um novo piso (com a mesma geometria de antes, mas com uma configuração de carbono diferente) e pinças de freio redesenhadas.

Aerodinamicamente, houve a adição de uma asa tipo Ferrari no divisor de quilha na borda de ataque do piso. Isso contribuirá diretamente para a força descendente direta nessa parte do piso.

A asa semelhante à Ferrari no divisor da Red Bull, introduzida em Imola
Miami

Embora visualmente não houvesse nenhuma mudança significativa em Miami, houve uma economia de peso adicional, feita através do esvaziamento de alguns componentes que haviam sido originalmente fabricados como sólidos devido a restrições de tempo.

Como pode ser visto, em todas as corridas até agora, a Red Bull trouxe peças de desempenho para seu carro, enquanto a Ferrari permaneceu quase inalterada.

No Bahrein, para a corrida de abertura, a Ferrari foi rápida o suficiente para Charles Leclerc conter o desafio de Verstappen antes mesmo da Red Bull se retirar. Por Miami , Verstappen conseguiu superar uma classificação conturbada e pegar, passar e se afastar de Leclerc. Na véspera das primeiras paradas, Verstappen liderava a Ferrari por uns práticos oito segundos.

Para este fim de semana, a Ferrari espera redefinir a equação de desempenho com um pacote de atualização significativo próprio, enquanto espera que o programa de desenvolvimento da Red Bull sofra uma perda de impulso ditada pelo orçamento.

Fonte: Fórmula 1


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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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