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A Mercedes finalmente resolveu seu problema com o pacote de atualização em Barcelona?

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A Mercedes acredita que está no caminho de volta à competitividade total após o sucesso de sua significativa atualização do piso no Grande Prêmio da Espanha, uma corrida em que George Russell terminou no pódio por mérito e Lewis Hamilton mostrou um ritmo incrível na recuperação de seu incidente na primeira volta com a Haas de Kevin Magnussen.

A equipe sente que agora entende o problema que antes desta corrida forçou o carro a rodar longe de sua altura ideal de passeio traseiro, limitando sua força descendente. Uma grande atualização do piso foi instalada no carro para o dia de filmagem de 100 km em Paul Ricard antes de seguir para a Espanha.

Topo novo, baixo velho. 
A forma do novo piso externo implica um teto mais alto para o túnel e possivelmente um ângulo maior para a rampa de expansão na parte de trás.

Embora ainda não tenhamos visto o piso inferior, mudanças na forma do túnel de venturi podem ser inferidas a partir da área superior exposta do piso, conforme ilustrado no desenho de Giorgio Piola abaixo. Um filete em forma de tira (o centro das três setas vermelhas) apareceu na borda externa do piso, que parece ser uma seção modular, permitindo que a forma do túnel seja ajustada conforme necessário.

Há uma seção elevada logo no interior disso, sugerindo que o túnel tem um teto mais alto nessa área. Todo o perfil interno do túnel parece ter mudado e parece que o ângulo da rampa de expansão na parte traseira foi aumentado.

A imagem principal mostra o piso original, inserido o novo. 
Além das mudanças de contorno, há um tratamento muito diferente das bordas do piso, criando o controle de vórtice adequado para a forma do piso revisado

Tanto o teto mais alto quanto o maior ângulo de expansão fariam, em teoria, um piso menos propenso ao fluxo de ar parando nas alturas mais baixas e, assim, desencadeando o porpoiing. “É a primeira vez que dirigimos na reta sem quicar”, relatou Hamilton. “Ainda temos alguns saltos, mas é muito melhor”.

“O carro definitivamente está reagindo de maneira diferente de antes”, acrescentou Russell, “e está muito melhor”.

A ausência de boto na reta aumentou muito a velocidade do carro em reta, e Hamilton foi o mais rápido na classificação.

Podemos ver no gráfico ao lado o quão drasticamente o movimento de salto foi reduzido – a ponto de o W13 ser um dos menos afetados de todos os carros em Barcelona.

Porpoiing Amplitude ESP Race.png

Agora que a configuração do carro não é apenas aumentar a altura do passeio até que o problema esteja sob controle, a equipe está confiante de que pode finalmente começar a desenvolvê-lo adequadamente – e confiante também de que há mais por vir.

Fonte: Fórmula 1


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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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