Esportes

A escolha crucial para Ferrari, Red Bull e Mercedes em Baku

Compartilhar

Mark Hughes explica o dilema de configuração enfrentado pela Ferrari, Red Bull e Mercedes para o Grande Prêmio do Azerbaijão – e por que o padrão competitivo pode não ser tão direto quanto o esperado neste fim de semana.

pista de Baku é única em sua combinação extremamente conflitante de demandas aerodinâmicas. A ‘reta’ (com várias torções planas) paralela à costa do Cáspio tem 2 km de comprimento, dando muito tempo de volta por uma configuração de asa baixa.

Mas o setor intermediário através da histórica cidade velha é semelhante a Mônaco em sua rigidez, exigindo configurações máximas de downforce. Em termos do que o layout pede ao nível da asa, é uma combinação dos dois extremos do calendário: Monza com força aerodinâmica super baixa e Mônaco com força aerodinâmica super alta.

O que significa que não há um nível de asa ‘correto’ aqui; Excepcionalmente, o tempo de volta potencial é semelhante com configurações de baixa ou alta força aerodinâmica. Ele apenas é entregue de uma maneira diferente. Pelo menos, esse tem sido o caso historicamente desde a corrida inaugural aqui em 2016. Será interessante ver se isso se aplica à nova geração de carros, que derivam uma proporção muito maior de sua força descendente total do piso inferior do que anteriormente.

046-22-MERCEDES-RUSEELL-R-WING-.jpg
Esta é a asa traseira padrão da Mercedes. Ele apresenta um avião principal incomum e fortemente arqueado, com uma extensa área de superfície inferior. Ao contrário de uma asa convencional em forma de colher, sua borda de ataque é levantada no meio. Como o ar que viaja sobre a superfície inferior fortemente curvada do avião principal precisa ir muito mais longe, aumenta a diferença de pressão entre as superfícies superior e inferior, criando mais força descendente – e mais arrasto – para um determinado nível de ângulo.

Em geral, o modo de baixa pressão aerodinâmica parece dar um tempo de volta um pouco melhor, mas com o possível risco de maior degradação do pneu traseiro devido ao maior deslizamento traseiro. No ano passado, tanto a Mercedes quanto a Ferrari optaram por usar asas finas e, em uma fase da temporada em que a Red Bull geralmente era o carro mais rápido, Charles Leclerc colocou sua Ferrari na pole à frente da Mercedes de Lewis Hamilton.

Mas a Red Bull optou por usar significativamente mais asas e foi confortavelmente os carros mais rápidos da corrida, com degradação de pneus muito melhor.

Tanto Max Verstappen quanto Sergio Perez conseguiram ultrapassar Hamilton da liderança nos primeiros pit stops com pneus que ainda estavam com um desempenho muito forte no final do stint, graças à maior proteção que a asa de downforce mais alta lhes deu.

Historicamente, quanto mais competitivo o carro, maior a probabilidade de uma equipe correr mais asas aqui, com aqueles que buscam competitividade tendendo a apostar na configuração mais baixa, indo ao máximo para a posição no grid e tentando manter a posição na pista. Então, nas temporadas super-fortes da Mercedes aqui (2016-19) eles correram bastante. Em 2016 e 2017, suas rivais Ferrari e Red Bull ficaram reduzidas.

A Ferrari, com um carro muito rápido em 2018, combinou com a Mercedes com uma configuração de downforce mais alta e o fez novamente em 2019. Mas em 2021 a situação virou e a Red Bull pela primeira vez em Baku estava confiante o suficiente no ritmo inerente de seu carro usar mais asa do que seus rivais.

Esta é a asa traseira de baixa força aerodinâmica da Mercedes introduzida em Miami e usada apenas lá até agora. 
Pode-se ver o quanto seu avião principal é mais plano e menos arqueado em comparação com a asa de downforce usual.

Este ano, em todas as pistas, o padrão de desempenho entre a Ferrari e a Red Bull tem sido bastante distinto, a Red Bull tendendo a correr menos asa do que a Ferrari e sendo mais rápida no final das retas, com a Ferrari muitas vezes mais rápida nas as curvas e acelerando mais forte fora delas.

Como isso vai acontecer em Baku? Isso sugere que o arrasto/downforce inerentemente maior da Ferrari a levará dessa maneira na escolha de asa preferida? A Red Bull usará seu arrasto inerentemente menor para dar a eles o luxo de usar mais asas, considerando o desempenho dessa escolha no ano passado?

A Mercedes enfrenta uma escolha intrigante aqui. Barcelona mostrou que, curado de sua aerodinâmica, o W13 pode ser competitivamente rápido nas retas. Combinado com uma configuração de asa baixa, isso pode permitir que Lewis Hamilton e George Russell tenham uma inclinação na Red Bull e na Ferrari na qualificação? Mesmo sabendo que isso provavelmente comprometeria a degradação dos pneus na corrida?

A Mercedes apresentou sua asa traseira específica de baixa força aerodinâmica em Miami e sua escolha em Baku será entre essa e a asa usual com mais contornos.

Como sempre, Baku oferece uma escolha intrigante para as equipes e um padrão competitivo possivelmente incomum durante o fim de semana.

Fonte: Fórmula 1


Seu apoio é importante, torne-se um assinante! Sua assinatura contribuirá para o crescimento do bom jornalismo e ajudará a salvaguardar nossas liberdades e democracia para as gerações futuras. Obrigado pelo apoio!

Print Friendly, PDF & Email

Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
Botão Voltar ao topo
Translate »