Esportes

A história interna do primeiro ponto de Sebastian Vettel na Fórmula 1 na estreia no GP dos EUA de 2007

Compartilhar

Sebastian Vettel é um dos grandes nomes de todos os tempos da Fórmula 1, o alemão conquistando quatro títulos mundiais consecutivos com a Red Bull. Ele se tornou o então mais jovem pontuador da F1 ao terminar em oitavo com a BMW Sauber como substituto do lesionado Robert Kubica no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2007 em Indianápolis. No 15º aniversário de sua estreia, falamos com os personagens principais que estiveram envolvidos no fim de semana que serviu de plataforma de lançamento para um dos pilotos de maior sucesso da F1…

É domingo, 10 de junho de 2007, dia da corrida do Grande Prêmio do Canadá no Circuito Gilles-Villeneuve de Montreal. Lewis Hamilton, da McLaren, está liderando o caminho e caminhando para o que será sua primeira vitória na F1. Mais atrás, Robert Kubica, da BMW Sauber, está perseguindo Jarno Trulli, da Toyota, quando na volta 26, ele tenta uma ultrapassagem na aproximação ao gancho a cerca de 180 mph. Ele acerta o Toyota, levantando seu carro no ar antes de bater violentamente em uma parede e depois rolar pela pista. Notavelmente, ele escapou com apenas uma leve concussão e torceu o tornozelo.

O polonês passou a noite no Hospital Sacre Coeur, em Montreal, onde foi submetido a tomografias e outros exames. O fundador da equipe, Peter Sauber, e o chefe da equipe, Mario Theissen, visitaram sua cabeceira na noite de domingo. No dia seguinte, ele foi liberado e voltou para o hotel. Ele então seguiu para Indiana, já que o Grande Prêmio dos Estados Unidos aconteceria no fim de semana seguinte em Indianápolis, com a intenção de competir. Mas a decisão não foi dele. Ele seria submetido a uma série de verificações pelo Delegado Médico da FIA na quinta-feira, um dia antes do primeiro treino livre. Sem a liberação, ele teria que se retirar e a BMW exigiria uma reserva.

Andreas Seidl, Head of Trackside Operations (agora McLaren Team Chief): “Foi obviamente um período muito intenso para toda a equipe e uma montanha-russa emocional também, porque experimentamos como equipe o grande acidente em Montreal no domingo, onde por alguns tempo, não sabíamos se Robert ainda estava vivo. Em seguida, o grande alívio à noite, com a notícia positiva de que ele estava praticamente ileso. Nós o visitamos no hospital naquela noite. Com isso, partimos para Indy. Foi um cabeçalho duplo, então não houve muito tempo. Sabíamos que tínhamos que estar preparados com nosso piloto de marcha à ré Sebastian, pois sabíamos que havia uma chance de Robert não poder pilotar.”

Ossi Oikarinen, chefe da equipe de testes, mas atuando como engenheiro de corrida: “Eu estava liderando a equipe de testes naqueles dias na BMW Sauber e houve um problema com o engenheiro de corrida regular de Kubica. Ele não conseguiu o visto para os EUA, então o plano era que eu fosse para o Canadá para aprender as cordas e ver como Kubica é como piloto e aprender a manejá-lo. Então ele teve seu enorme shunt no Canadá.”

A equipe apoiou o desejo de Kubica de correr, mas eles tiveram que planejar um cenário em que ele seria negado. Felizmente, eles tinham duas opções. Um foi Timo Glock, um alemão que teve quatro Grandes Prêmios em seu currículo pela Jordan em 2004. O outro foi Sebastian Vettel, uma estrela em ascensão alemã de 19 anos que completou sete sessões de treinos de sexta-feira para a equipe, além de centenas de de milhas de teste privado. Ele também cresceu com a marca, tendo competido e dominado totalmente o campeonato de Fórmula BMW ADAC em 2004, conquistando 18 vitórias em 20 corridas. Ele era o reserva – mas também nunca havia corrido na F1. Theissen tinha que decidir – mas ele tinha tempo.

Kubica ou Vettel ou Glock?

É quinta-feira em Montreal e a equipe recebe os resultados de volta. Kubica falhou nos exames médicos e teve a chance de correr negada. Ele está irritado, furioso mesmo. Mas não há nada que ele possa dizer ou fazer que possa mudar a situação. Tendo feito a coletiva de imprensa no início do dia, ele deixa o Canadá assim que pode e volta para casa para se recuperar. A equipe e o mundo aguardam então a decisão de Theissen.

Mario Theissen, chefe da equipe BMW Sauber: “O veredicto do médico sobre Robert veio na tarde de quinta-feira. Imediatamente depois, chamei Sebastian em meu escritório e disse: ‘Esteja preparado, amanhã de manhã você estará no carro’. Ele disse que esperava por isso! Ele sabia que havia uma chance mínima de Robert poder dirigir. Timo Glock foi nosso outro piloto de testes em 2007, mas é claro que Sebastian esperava e esperava conseguir o piloto.”

Andreas Seidl:“Também não ficou claro para Mario no início da semana quem era a reserva. Durante a semana, nos certificamos de deixar tudo pronto para o caso. Fizemos nossa preparação em casa antes do início da temporada para garantir um assento disponível para Sebastian. Eu estava encarregado da instalação da direção, fiz todos os pré-ajustes em casa com os mecânicos. Nós apenas tivemos que esperar pela luz verde médica ou não. Quando obtivemos o veredicto, era importante manter o foco, preparar o Seb para o carro. Fizemos o ajuste do assento novamente na pista e, em seguida, a tarefa era da engenharia prepará-lo para encontrar o equilíbrio certo entre passar o máximo possível para deixá-lo o mais preparado possível, mas ao mesmo tempo, em nessas situações, foque no básico e não sobrecarregue o motorista,

Beat Zehnder, BMW Sauber Team Manager: “Saímos do Canadá muito felizes que Robert estava basicamente ileso depois de um acidente. Quando o médico não o aprovou para correr, Timo esperava conseguir a carona ao invés de Seb. Foi decisão de Mario colocá-lo no carro. Meu foco especialmente na quinta-feira foi com Robert, porque ele estava muito irritado. Mas depois disso, minha atenção se voltou para deixar Seb pronto. Seb foi, desde o início, uma parte apertada do time, ele era um jogador de equipe. Ele parecia muito jovem. Ele parecia um bebê. Em Istambul, quando ele fez P1, minha esposa estava lá à noite. Ela chegou à noite. Havia uma jovem chegando que parecia perdida e ela me disse: ‘Esse pobre garoto, onde estão os pais dele?’ Eu disse ‘Ah este é o nosso piloto reserva, este é Sebastian Vettel!’ Ele era um cara tão legal.”

Mike Krack, engenheiro-chefe da BMW Sauber: “Não houve grande emoção quando descobrimos que Seb estava no carro. Se você lidera uma equipe de engenheiros, sua principal tarefa é atuar no fim de semana. Não se trata de ter o motorista A ou o motorista B. Ficou claro que Robert não estava dirigindo; Sebastian era o motorista. Esse era o foco. Se você perguntasse a nove caras, haveria três que gostariam de Timo, três que gostariam de Sebastian e três que queriam Robert. Foi uma mistura completa. Ao todo, com os três, era um bom grupo – todos eram bons pilotos, você podia confiar neles. Se tivéssemos colocado Timo, não teríamos cometido um erro. Você também tem que respeitar a decisão tomada pela alta administração. Se eles decidirem que este é o motorista com quem vão, nós concordamos.

Ossi Oikarinen: “O piloto mudou no último minuto e você virou de cabeça para baixo. Eu deveria dirigir um piloto experiente de carros de corrida. Teria sido mais fácil para mim entrar com um piloto experiente do que fazer a primeira corrida com um novo piloto. Então, isso foi um pouco difícil para nós dois. Mas um que nós dois gostamos!”

Ann Bradshaw, Assessora de Imprensa da BMW Sauber: “Mesmo depois de receber a chamada de que Robert não tinha permissão para correr, ele ainda teve que ir à coletiva de imprensa da FIA. Alguém lhe disse: “Você se lembra do acidente?’ E ele disse: ‘Bem, sim, eu estava lá!’ Ele então saiu e era uma questão de deixar Seb pronto. Seb era um sonho para se trabalhar, ele aceitou com calma. Era a sua grande oportunidade.”

Com o Chefe.jpg

Atingindo o chão correndo na prática

Vettel tinha o hábito de entrar bem cedo na sexta-feira para se preparar para suas aparições no FP1 com a BMW Sauber – e não foi diferente agora que ele foi temporariamente promovido a piloto de corrida. Desta vez, porém, ele estava cansado – não tinha dormido bem. Os nervos estavam à flor da pele – e isso significava uma noite de sono interrompido, revirando-se e revirando-se. Mas ele não demonstrou quando apareceu pela manhã, antes de uma sexta-feira significativamente mais movimentada do que estava acostumado.

Houve reuniões de engenharia, conversas individuais com seu engenheiro de corrida, conversas estimulantes da gerência sênior e algum tempo sozinho para ler manuais e se atualizar com a máquina com a qual faria sua estreia na F1. Tendo feito parte da equipe por meses, ele se adaptou rapidamente. A equipe estava acostumada com ele. Ele estava acostumado com eles.

Mike Crack:“Foi muito fácil, ele se acomodou rapidamente. As expectativas eram baixas – e isso foi bom para ele, pois aliviou a pressão. Ele era o típico garoto de 19 anos, sempre brincando. Ele viajou conosco, foi muito divertido e muito charmoso. Ele não é introvertido, ele estava aberto e rindo. Foi bom passar um tempo com ele. E acho que isso o ajudou a mergulhar na equipe e se preparar para essa oportunidade. Ele é um trabalhador. Você tem pessoas talentosas que são preguiçosas e então você tem trabalhadores que não são talentosos. Ele é os dois! É por isso que ele é um campeão mundial múltiplo. Um motorista talentoso que também é trabalhador sempre tem sucesso. Mas ele conhecia o limite. Os motoristas podem ficar sentados lá até as 2 da manhã e então estão cansados ​​demais para dirigir no dia seguinte. Ele sabe quanto tempo precisa ficar e quando precisa ir para deixar os engenheiros fazerem seu trabalho e mergulhar nos dados.

Ossi Oikarinen: “Quando começamos o fim de semana de corrida, foi incrível como ninguém esperava nada de nós. Kubica e Nick Heidfeld eram pilotos muito experientes, então quando colocaram Sebastian no carro, a expectativa era que ele fizesse sua primeira corrida, pilotasse e ganhasse experiência e pronto. Sebastian era novo, eu era novo, e ficamos bem sozinhos. Mas com o passar da sexta-feira, eles começaram a perceber que ele está fazendo um bom trabalho, ele está intensificando e melhorando. Tivemos sorte que a equipe tinha engenheiros muito experientes que poderiam nos ajudar e aconselhar em coisas como configuração. Eles nos salvaram de verdade. Esses caras realmente conseguiram para Sebastian.”

Mario Theissen: “Ficou claro que ele aprendeu com [sete vezes campeão mundial e mentor] Michael Schumacher que passar tempo com uma equipe e conhecê-los era importante. Para ser um piloto de Fórmula 1, não começa e termina dirigindo o carro, você tem que ter a equipe atrás de você. Você tem que compartilhar experiência porque os engenheiros têm os dados e o piloto só pode ser rápido se estiver confiante no carro. São dois lados que precisam combinar. Se um piloto diz para colocar o carro no grid e eu faço o resto, ele nunca será campeão mundial. Sebastian entendeu isso e aplicou essa abordagem desde o minuto em que se juntou à equipe – e isso pagou dividendos desde o início dos treinos na sexta-feira.”

Anne Bradshaw:“Ele fez algumas sessões de treinos com a equipe, então conhecia o carro. Todos na equipe confiavam nele. A equipe sabia que ele era especial, conhecendo-o desde os dias da Fórmula BMW. Ele era mais do que capaz de fazer isso, não importa o quão jovem ele fosse. Ele estava sempre com os engenheiros, nunca se escondia. Ele gostava de estar no motorhome conversando com as pessoas, conhecendo a mídia. Ele era tão bom quanto ouro com a mídia. Depois que ele saiu do carro no final da primeira sessão, ele saiu dos fundos da garagem e eu tinha todos os jornalistas lá. Ele me puxou para um lado e disse: ‘Não posso falar com a mídia como Mario disse que eu não deveria.’ Encontrei o Mario e expliquei-lhe porque não podemos esconder uma estrela em ascensão. Para dar o que merecia a Mario, ele se desculpou. Nós resolvemos e Seb respondeu a todas as perguntas. Ele chamou a atenção em seu passo.”

Esses preparativos e atenção aos detalhes valeram a pena para Vettel, que terminou a primeira sessão em quarto mais rápido, meio segundo atrás de seu companheiro de equipe Heidfeld. Ele seguiu em 11º no TL2, enquanto trabalhava para se acostumar com o carro com combustível alto, e depois terminou um segundo brilhante no treino final, a apenas 0,171s do tempo mais rápido de Fernando Alonso. Ele estava causando um grande alvoroço. Isso não impediu que alguns meios de comunicação o cutucassem nas costelas por sua juventude, com apenas 19 anos e 11 meses, com um babador e uma mamadeira de presente!

GettyImages-74657566.jpg
Apesar de mal dormir na noite anterior, Vettel se acomodou no treino facilmente terminando em quarto

Causando um rebuliço na qualificação

Vettel era uma história no momento em que entrou no carro em Indianápolis, mas a demanda por seu tempo se tornou ainda maior à medida que ele ganhava impulso nos treinos. Ele tinha um carro capaz de chegar facilmente ao top 10, mas, igualmente, esta foi a primeira vez que ele enfrentou os melhores do mundo, com pouco combustível e pneus novos, com a pressão aumentada além da crença. Mas você não saberia, tão legal foi Vettel que ele rapidamente começou a extrair muito do carro. Ele cruzou para o Q2 com o terceiro tempo mais rápido. O alemão foi um décimo mais rápido na sessão seguinte, entrando no top 10 com o oitavo melhor tempo. E enquanto ele cometeu um pequeno erro no Q3, ele ainda conseguiu um excelente sétimo no grid, a apenas 0,5s de seu companheiro de equipe mais experiente Heidfeld.

Andreas Seidl: “Seb lidou com toda a situação muito bem. Ele bloqueou tudo e manteve o foco no trabalho. Você podia ver muito rapidamente pela maneira como ele estava lidando com tudo que ele era algo especial. Ao mesmo tempo, ele estava fazendo um bom trabalho em tudo que não estava relacionado à direção, como lidar com a mídia. Em suas entrevistas – havia muita atenção nele – ele estava nisso. Dava para ver que ele era um talento inacreditável.”

Ossi Oikarinen: “Minha memória primordial de sábado foi o quão maduro Sebastian era sobre tudo. Foi seu primeiro fim de semana na F1. Esta era a chance que ele estava esperando. Poderia ter sido esmagador competir em sua primeira sessão de qualificação, mas ele se concentrou no trabalho que tinha que fazer como se já tivesse feito isso antes. Ele sempre se interessou por tudo. Ele queria aprender, questionar. Ele estava sempre procurando maneiras de melhorar. Tem alguns motoristas que querem saber um pouco e depois vão embora. Sebastian queria saber tudo. Às vezes você sente que ele quer saber demais!”

Os nervos rastejam na grade

Embora domingo tenha sido o maior dia de sua carreira, Vettel dormiu melhor do que na noite anterior. Não foi perfeito, ainda houve perturbações, mas o seu desempenho na qualificação deu-lhe confiança. Isso significava que ele estava mais descansado no domingo de manhã – mas os nervos permaneceram e isso ficou evidente no grid. Ele recuou em sua concha quando a enormidade da situação afundou.

Zehnder percebeu isso e tentou dissipar a tensão provocando-o. Outros se juntaram e brincaram com ele, levantando alguns sorrisos e tirando sua mente da corrida por alguns segundos para aliviar a tensão. Mas quando chegou a hora de entrar no carro, ele apertou um interruptor. Um foco afiado desceu. Ele se mudou para a zona. Era hora do jogo.

Ossi Oikarinen: “Ele não ficou nervoso durante o fim-de-semana, excepto na grelha antes do início da corrida. Essa foi a primeira vez que notei que ele não estava à vontade. Mas essa foi a única vez. Passamos pelas coisas usuais sobre as quais você fala com o motorista nos minutos antes do início. Você repassa a estratégia novamente e o plano geral para a corrida. Não é nada fora do comum. Foi sua primeira corrida na F1, mas ele tinha experiência em corridas e conhecia a equipe

A maneira como ele se recuperou, ficou claro que ele era um verdadeiro piloto de Fórmula 1.Mario Theissen

Patinar na grama na curva 1

Vettel atingiu suas marcas perfeitamente após a volta de apresentação e passou pelo programa no volante metodicamente. Mas quando as luzes se apagaram, ele foi devagar. Um abismo para os outros se abriu à sua frente. Ele se moveu para defender sua posição – e assim o fez. Então, quando ele fechou a primeira curva – uma direita – os carros da frente se aproximaram rapidamente. Muito rápido. Ele tinha deixado muito tarde no freio. Ele agiu evitando e fez bem em evitar bater em Heikki Kovalainen – mas isso significou cortar a grama e sair do top 10. Foi seu primeiro erro real durante todo o fim de semana.

Ossi Oikarinen: “Ele estragou a primeira curva. Eu deveria tê-lo avisado que com um carro cheio de combustível e freios frios, ele teria que ir com mais calma – mas ei. É sempre mais fácil dizer isso depois. Esse foi o único ponto em que ele errou. Foi incrível como ele respondeu bem depois disso.”

Beat Zehnder: “Lembro-me de dizer a ele que temos um longo caminho até a curva 1 e seus freios estarão frios, então ele precisava aquecer os freios durante a volta de apresentação e não frear muito tarde. E o que aconteceu? Ele freou tarde demais. Ele passou por cima da grama! Eu coloco minha cabeça em minhas mãos.”

Ann Bradshaw: “Houve um pouco de afazeres na primeira curva da corrida. Ele entrou na primeira curva e atravessou a grama. Lembro-me dele chegando no rádio e dizendo algo como ‘houve um pouco de confusão’. Todos os alemães olharam para mim – eles não tinham ideia do que ele estava falando! Foi uma palavra que ele pegou de Carlin quando correu com eles! Obviamente, ele então caiu para 11º. Poderia ter derrubado sua confiança, mas não o fez.”

Sebastian Vettel, então piloto da BMW Sauber: “Decidi frear um pouco mais tarde para manter o contato com o pelotão da frente. Mas era um pouco tarde demais e não consegui terminar toda a minha frenagem, pois Heikki Kovalainen estava travando e lutando com outro carro e sendo bastante lento naquele momento. Resolvi ir direto e cortar a grama. Caso contrário, eu o teria acertado e, com certeza, a corrida dele acabou – e a minha.”

Fazendo história

Não apenas Vettel havia perdido os pontos (que só foram entregues aos oito primeiros na época), mas agora ele estava no trânsito. O alemão, no entanto, não se incomodou e lutou brilhantemente pelo nono lugar. Ele pressionou Mark Webber, que seria um futuro companheiro de equipe, mas não conseguiu encontrar uma saída. Uma recuperação de volta aos pontos parecia ser um passo longe demais, até a volta 68, quando Nico Rosberg sofreu um problema hidráulico, forçando o piloto da Williams a abandonar. Isso promoveu Vettel à oitava e última posição de pagamento de pontos.

Ossi Oikarinen: “Ele apenas abaixou a cabeça e começou a dirigir. Ele lutou para voltar aos pontos, mas foi agridoce, pois Heidfeld estava definido para um resultado forte, mas teve que se aposentar. Foi um bom resultado para ele – um ponto na sua primeira corrida. Não perfeito, mas um bom desempenho.”

Mário Theissen:“Ele foi bem. Ele estragou a largada, perdeu algumas posições, mas acabou com um ponto. Como sua primeira aparição em uma sessão de TL1 para nós, foi um desempenho muito sólido. Aquele TL1 foi em Istambul em 2006 e um dia que nunca esquecerei. Queríamos dar a Sebastian a primeira chance de fazer um treino oficial em um carro de Fórmula 1, mas ele tinha menos de 18 anos. Ele não tinha o recorde necessário para entrar em um evento de F1. Eu tive telefonemas o dia inteiro com [o então chefe da F1] Bernie [Ecclestone] e [o então presidente da FIA] Max Mosley, até fecharmos o acordo para colocar Sebastian no carro na sexta-feira. Como os pilotos regulares estavam usando o TL1 como lição de casa, Sebastian pegou um carro sem combustível e pneus novos – e ele fez o melhor tempo. Claro, ele tinha um bom carro, com pneus novos e pouco combustível, mas esta foi sua primeira vez no carro em um fim de semana de corrida, com todos olhando para ele e se perguntando quem ele era, e ele entregou. Em Indy naquele domingo, ele fez uma corrida sólida. Sim, ele cometeu um erro, mas ele era jovem. A maneira como ele se recuperou, ficou claro que ele era um verdadeiro piloto de Fórmula 1.”

Ann Bradshaw: “Ele tomou esse erro em seu passo. Ele colocou o trabalho, então, quando precisou melhorar seu jogo, ele teve a base para fazer exatamente isso.”

Peter Sauber, fundador da Sauber: “Fiquei muito feliz com o desempenho de Sebastian no fim de semana e, claro, com o resultado da corrida.”

Beat Zehnder: “Sebastian era um bom piloto, sabíamos disso nos testes. Após a primeira curva, ele fez uma corrida muito boa e realmente mereceu o último ponto do campeonato pelo oitavo lugar.”

Celebrações encurtadas

Ao cruzar a linha de chegada em oitavo, Vettel quebrou o recorde de sete anos de Jenson Button para se tornar o mais jovem pontuador da história da F1 aos 19 anos e 11 meses. Mas estar na América e ter menos de 21 anos significava que as celebrações na cidade eram problemáticas…

Beat Zehnder: “Foi algo digno de comemoração, então o levamos ao The Slippery Noodle, que é o bar de blues mais antigo de Indiana, dizem, nos Estados Unidos. Mas ele era muito jovem para entrar. Eles não o deixaram entrar, pois quando viram sua identidade, ele não tinha 21 anos. Ele havia acabado de marcar um ponto no campeonato em sua primeira corrida de F1 – e eles disseram de jeito nenhum. Ficamos, ele teve que voltar para o hotel!”

Mario Thiessen: “Ele estava definitivamente feliz por ganhar um ponto. Foi uma corrida consecutiva, então todos estavam cansados ​​e ansiosos para chegar em casa, mas definitivamente tivemos tempo para marcar a ocasião.”

GettyImages-73008982.jpg
Apesar de classificá-lo muito bem, a BMW achou melhor manter Nick Heidfeld e Robert Kubica para a próxima temporada, o que significa que Vettel saiu para a Toro Rosso.

O próximo capítulo

As travessuras de Vettel nos Estados Unidos o tornaram uma propriedade ainda mais atraente – mas com Robert Kubica em forma novamente, o jovem voltou ao seu papel de reserva. No entanto, em outra reviravolta do destino, apenas algumas semanas depois, Scott Speed ​​​​perdeu sua vaga na equipe júnior da Red Bull, Toro Rosso. O consultor de esportes motorizados da Red Bull, Helmut Marko, ligou para Theissen, os dois conversando regularmente, pois a empresa de bebidas energéticas tinha uma parceria com o fabricante alemão para apoiar Vettel, e um acordo foi feito muito rapidamente para Vettel se juntar à família Red Bull permanentemente. A BMW, sabendo que queria manter a experiência em Kubica e Heidfeld em 2008 e, portanto, não estava em condições de oferecer um assento a Vettel, liberou o talentoso jovem e ele estava no carro da equipe italiana desde o Grande Prêmio da Hungria…

Beat Zehnder: “Por contrato, tivemos que oferecer a ele uma vaga em 2008 para mantê-lo. Se não o fizéssemos, ele seria autorizado a sair. Ele teve a chance da Toro Rosso. Não foi um começo fácil para sua carreira. No final de 2007 e no primeiro semestre de 2008, ele lutou – mas o nó se abriu quando ele conseguiu a surpreendente vitória em Monza.”

Andreas Seidl: Obviamente foi uma pena perder tanto talento, mas, ao mesmo tempo, entendi porque Mario decidiu ficar com pilotos mais experientes. Robert e Nick entregaram resultados. Estávamos em uma trajetória ascendente com a equipe. Ele poderia ter se arriscado – porque era um risco mesmo com o que vimos com Seb – e ir para um novato. Não importa o tamanho do talento, é impossível prever o quão bons esses caras são no final.”

Mike Crack:“Ele seria campeão do mundo? Ele ainda era muito jovem. Se você me perguntasse naquele momento, eu teria dito que não sei, ou não. Na F3, ele não ganhou o campeonato, Paul di Resta ganhou. Mas ele deu grandes passos quando foi para a Toro Rosso e depois para a Red Bull. Mantive contato com ele de tempos em tempos e ofereci conselhos sempre que pude. Ele fez os movimentos certos e as escolhas certas. Ele é um cara inteligente e isso o ajudou a fazer essas escolhas. A escolha que foi feita foi a correta. Você também viu o que aconteceu com a BMW pouco tempo depois, eles deixaram o esporte. A mudança para a Toro Rosso o tirou dos holofotes correndo para uma equipe de fábrica e lhe deu a oportunidade de fazer uma ou duas temporadas aprendendo os circuitos, aprendendo seu caminho. Acho que teria sido muito mais difícil se ele tivesse ficado por nós.”

Ossi Oikarinen: “A BMW Sauber não tinha um assento para ele mantê-lo, enquanto a Red Bull poderia lhe oferecer a Toro Rosso. Heidfeld e Kubica já estavam na equipe naquele momento, teria sido extremamente difícil colocá-lo no carro se você tivesse que tomar a decisão. Em retrospectiva, você poderia colocá-lo no carro e torná-lo um campeão, mas naquela época ele ainda tinha um ano para aprender, o que ele fez na Toro Rosso, e depois seguiu em frente. No final deu muito certo.”

Vettel ingressou na Red Bull em 2009, vencendo quatro campeonatos mundiais consecutivos na temporada seguinte. Ele teve um período de seis anos sólido, mas nada espetacular, com a Ferrari e atualmente está em seu segundo ano na Aston Martin. Durante sua carreira até agora, ele acumulou 53 vitórias, 122 pódios e 57 pole positions – e ele ainda está indo. Enquanto a BMW teve apenas uma corrida com ele, sua decisão naquele dia em junho de 2007 de lhe dar uma chance mudou o curso da história da F1, e eles podem se orgulhar de dar uma oportunidade a um jovem alemão que se tornou um dos mais bem sucedidos da F1, pilotos talentosos e adorados.

Fonte: Fórmula 1


Seu apoio é importante, torne-se um assinante! Sua assinatura contribuirá para o crescimento do bom jornalismo e ajudará a salvaguardar nossas liberdades e democracia para as gerações futuras. Obrigado pelo apoio!

Print Friendly, PDF & Email

Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
Botão Voltar ao topo
Translate »