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Como tudo mudou para Ferrari, Red Bull e Mercedes desde a última visita a Montreal em 2019

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A Fórmula 1 retorna ao Canadá pela primeira vez em três anos – e não poderia vir em melhor hora para a Ferrari, cujo desafio do campeonato está em uma derrapagem que está saindo do controle.

O Circuito Gilles Villeneuve tem sido um campo de caça feliz para a Scuderia, a equipe vermelha cruzando a linha em primeiro lugar em cada uma das duas últimas edições – embora com uma reviravolta infame na história na corrida de 2019 – e como eles adorariam desesperadamente para continuar essa sequência neste fim de semana.

Três corridas na temporada, a Ferrari estava voando alto no topo do campeonato de construtores, 49 pontos à frente da Red Bull, com Charles Leclerc 44 à frente no topo da classificação dos pilotos. Mas depois foi ladeira abaixo – e rápido.

Nas próximas cinco corridas, a Ferrari marcou apenas 59 pontos. Leclerc se retirou da liderança em duas das últimas três corridas e viu um balanço negativo de 80 pontos para Verstappen – deixando-o 34 atrás do atual campeão mundial.

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Verstappen amplia vantagem sobre Leclerc no campeonato de pilotos

Seu companheiro de equipe, Carlos Sainz, teve uma forma chocante. Ele foi o primeiro abandono em três dos últimos seis Grandes Prêmios, com 31 corridas consecutivas – e o único piloto a ser classificado em todas as corridas em 2021.

Eles esperam virar a página no Canadá, onde pelo menos a nova asa traseira que eles introduziram em Baku deve, diz o chefe Mattia Binotto, ajudá-los a reduzir seu déficit de velocidade em linha reta para a Red Bull, o que deve ser particularmente benéfico em Montreal, dado as características da pista.

Eles têm uma correção de curto prazo depois de examinar os componentes hidráulicos que falharam no carro de Sainz em Baku, enquanto os exames começaram no motor de Leclerc, que falhou e chegou a Maranello na quarta-feira.

Sua prioridade será levar dois carros até o final depois de sofrer seu primeiro duplo DNF relacionada à mecânica em quase 25 anos (desde o Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1997) e pontuar bem para garantir alguma estabilidade.

Sua forma de qualificação foi imensa, com Leclerc conquistando a pole em cada uma das últimas quatro corridas, mas eles caíram em relação à Red Bull nas tardes de domingo. Vimos nos dados que seu ritmo de corrida de longa duração com base na corrida de sexta-feira foi melhor que o da Red Bull em três das últimas quatro corridas (a Espanha ficou atrás), mas isso não se traduziu nos Grandes Prêmios.

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Sainz vai querer começar uma sequência sólida em Montreal depois de um punhado de desistências

A Red Bull, por sua vez, está em uma forma notável. Eles venceram cada uma das últimas cinco corridas e agora estão em primeiro lugar no campeonato de pilotos pela primeira vez desde o Grande Prêmio da Bélgica de 2011, há mais de uma década. Eles estavam 47 pontos atrás da Ferrari à frente de Imola. Eles agora lideram por 80, em um balanço impressionante de cinco corridas e 127 pontos.

Verstappen ainda não está confortável com o RB18, principalmente na qualificação, mas compensou no domingo à tarde, capitalizando o ritmo de corrida superior da equipe, gerenciamento de pneus e velocidade em linha reta para lutar quatro vitórias em cinco. Imagine como ele será quando superar suas lutas de uma volta…

Ele também está sendo pressionado pelo companheiro de equipe Sergio Perez, já que o mexicano terminou entre os dois primeiros em cada uma das últimas três corridas e cinco vezes este ano. Ele está pilotando em seu nível mais alto de todos os tempos, tendo desbloqueado o potencial da nova geração de carros rapidamente, e é essa velocidade e consistência que estão tornando a Red Bull a favorita para seu primeiro campeonato de construtores desde 2013.

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Perez rapidamente entrou no ritmo com o RB18

Seus rivais Mercedes também tiveram consistência, principalmente com George Russell, que terminou todas as corridas deste ano entre os cinco primeiros – mas eles ainda não têm um carro capaz de disputar vitórias ou até pódios (se o Red Bulls e Ferraris terminam).

Eles continuam sendo prejudicados por saltos, com seu diretor de estratégia de automobilismo, James Vowles, admitindo nesta semana que a equipe levou sua direção de configuração ao extremo em Baku, levando “o pacote e nossos pilotos longe demais” em busca de desempenho.

Prevê-se que o Circuito Gilles Villeneuve possa ser outro evento desafiador para os atuais campeões mundiais, antes de chegarmos a pistas mais suaves como Silverstone. No entanto, a equipe espera que seu déficit de qualificação não seja tão alto quanto em Baku (1,3s).

Muitas histórias, então, para explorar neste fim de semana na ponta afiada do campo – e isso sem mencionar um meio-campo extraordinariamente apertado, que viu oscilações no desempenho entre as equipes de pista para pista. Quem vai acabar melhor do resto neste fim de semana?

Fonte: Fórmula 1


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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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