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Essa tendência de design da F1 de 2022 poderia explicar as estranhas rodadas de Leclerc e Verstappen?

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Poderia a tendência renovada sob os regulamentos de 2022 das equipes para melhorar o desempenho da asa traseira com gases de escape e wastegate ser uma razão que contribui para as rotações de Charles Leclerc na França e Max Verstappen na Hungria? Mark Hughes, especialista técnico da F1.com, investiga.

Uma parte muitas vezes esquecida da aerodinâmica de um carro de F1 é a interação entre as saídas do difusor, asa do feixe, escapamento e wastegate.

Alguns anos atrás, quando a asa de feixe foi banida, as equipes estavam obtendo grandes ganhos de desempenho compensadores ao direcionar o fluxo de exaustão para a parte inferior da asa traseira. Isso teria o efeito adicional de puxar o fluxo de ar nessa direção também.

Quanto mais fluxo para a parte inferior de uma asa, maior a diferença de pressão do ar entre suas superfícies superior e inferior e, portanto, maior a força descendente.

A FIA então interveio e estipulou uma saída de escape mais longa em relação à asa traseira e um ângulo máximo para o tubo de saída de escape, reduzindo assim o efeito.

Essas restrições ainda estão lá nos regulamentos atuais introduzidos este ano, mas agora a asa do feixe está de volta e, portanto, tornou-se possível mais uma vez, mesmo dentro dessas restrições de escape, obter um efeito aerodinâmico aprimorado do escape.

Os desenhos abaixo usam o arranjo de escapamento, asa de viga, wastegate e difusor da Red Bull como exemplo. Com o escapamento inclinado para cima no máximo permitido, mesmo que sua saída esteja quase nivelada com o elemento inferior da asa do feixe, provavelmente ainda haverá um efeito poderoso, puxando o fluxo de ar para a parte inferior da asa principal.

Especificações do GP da França com a asa de viga menor e carroceria mais estreita, com o elemento de asa de viga superior agora localizado abaixo do escapamento (anteriormente estava acima). 
A seta vermelha superior mostra onde o ar quente sai da saída de resfriamento; 
a seta azul mostra onde o ar frio mais energizado é emitido – aquele ar trabalhando na parte inferior dos elementos da asa do feixe. 
O wastegate é treinado sobre o topo do difusor (seta vermelha inferior)…
Então, quando o piloto levanta o acelerador, a válvula de descarga estará aumentando o fluxo de ar. 
Como eles estão no acelerador e o wastegate não está mais em uso, haverá uma pequena mudança na força descendente. 
Acima está um close-up da asa de viga com especificação da Hungria: a asa de viga de alta força aerodinâmica usada pela Red Bull em Budapeste. 
O elemento superior tem um ângulo muito maior, criando downforce próprio. 
A saída do tubo wastegate pode ser vista aqui, direcionando os gases sobre o difusor em alta velocidade graças ao seu pequeno diâmetro.

Um detalhe interessante é que o tubo wastegate está direcionando seu gás diretamente por cima do difusor. Isso ajudará no desempenho do difusor quando o wastegate estiver em uso. Mas a válvula de descarga tenderá a ser usada apenas quando o piloto estiver sem aceleração, pois é usada para despejar o excesso de gases do turbo.

A Red Bull recentemente reorganizou sua asa de feixe para que o elemento superior fosse direcionado abaixo do escapamento e não acima. Isso provavelmente aumentará o poder aerodinâmico de todo o arranjo de escape/asa.

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O ângulo ascendente do escapamento do Red Bull e sua provável interação com o fluxo de ar sobre o elemento inferior da asa do feixe podem ser vistos aqui. Isto é do Grande Prêmio da Grã-Bretanha antes da equipe trazer o elemento superior abaixo do escapamento.

Na França, vimos Leclerc girar aproximadamente no ponto da curva 11 em que ele voltaria ao acelerador.

Na Hungria, vimos Verstappen girar ao acelerar com mais força na curva 13.

Será que o aerodinâmico impulsionado pelo wastegate se tornou tão eficaz que há uma queda momentânea significativa da força descendente quando o piloto pisa no acelerador no momento em que os pneus estão totalmente carregados?

Fonte: Fórmula 1


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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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