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Chefe de estratégia da Ferrari explica por que o pit stop de Sainz em Zandvoort deu tão errado

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Carlos Sainz sofreu um revés inicial no Grande Prêmio da Holanda quando um pit stop desastroso o deixou fora da disputa pelo pódio – e a Ferrari agora explicou como e por que tudo deu tão errado.

Sainz estava em terceiro nas primeiras voltas do encontro em Zandvoort quando a Ferrari o chamou para os boxes para trocar seu conjunto inicial de pneus macios por médios, mas o serviço provou estar longe de ser direto – o espanhol parou por 12,7 segundos devido o pneu traseiro esquerdo não estava pronto quando ele chegou em sua parada.

De acordo com Inaki Rueda, chefe de estratégia de corrida da Ferrari, enquanto a ligação para Sainz – que veio tarde em resposta à Red Bull colocando Sergio Perez para proteger da dupla da Mercedes Lewis Hamilton e George Russell – não causou nenhum problema para o piloto, era outra questão inteiramente para os mecânicos na garagem.

“A chamada do pit stop geralmente tem dois fatores: um é a chamada [de] nós para o piloto, e o outro é a nossa chamada para nossa equipe”, explicou Rueda no vídeo da Ferrari no GP da Holanda.

“A chamada para o piloto neste caso veio na hora certa. Carlos não teve nenhum problema em entrar no box. Ele sabia que estava entrando e teve tempo suficiente para fazer o pit lane”.

“A chamada para a equipe do pit geralmente ocorre cerca de 23 a 24 segundos [antes do pit stop], mas neste caso, porque estávamos reagindo a Perez, veio mais tarde. Demos apenas 17 segundos para a nossa equipe de boxes reagir”.

“Nossa equipe de pit precisa desse tempo para chegar ao local e estar pronta quando o piloto chegar. Temos nossos ‘pistoleiros’, os removedores de pneus saem e os montadores de pneus vêm – crucialmente – pela área do pit stop”.

Como tal, a combinação de uma janela menor de tempo de reação para os mecânicos e o pit lane apertado de Zandvoort, combinados para deixar Sainz agonizantemente sentado em seu carro por cerca de 10 segundos a mais do que o normal, enquanto seus rivais passavam.

Rueda continuou: “Neste caso, Carlos chegou um pouco mais cedo do que o habitual. O montador de pneus dianteiro-esquerdo conseguiu se espremer entre a asa dianteira e o macaco dianteiro, mas o montador de pneus traseiro-esquerdo não conseguiu.

“Para piorar as coisas, em Zandvoort temos um pit lane muito estreito, e isso significa que o montador de pneus traseiro esquerdo teve que passar por toda a equipe de pit para chegar à sua curva. É por isso que você viu que todas as outras três curvas terminaram antes de termos um pneu traseiro esquerdo para ser montado no carro”.

Sainz foi atingido com uma penalidade de cinco segundos mais tarde na corrida por uma liberação insegura na frente do Alpine de Fernando Alonso durante um período de Safety Car.

Fonte: Fórmula 1


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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.
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